Tesla Semi ia foc pe I-880, închide autostrada 10 ore

Ce s-a întâmplat pe I-880?

Un Tesla Semi a luat foc pe Interstate 880 în Hayward, California, marți seara.

Fără accident, fără impact — bateria cu ioni de litiu a ars de la sine, suficient de mult ca să ține autostrada spre sud închisă timp de aproximativ 10 ore.

Șoferul a ieșit nerănit. Dar un camion electric de clasa 8 care se aprinde de la sine, în trafic, este ceva ce Tesla și lista sa crescândă de clienți Semi trebuie să explice.

Focul a izbucnit în jurul orei 17:35 pe benzile de sud, în apropiere de Route 92. CHP Hayward a închis apoi I-880 în ambele direcții, citând riscul potențial de fum chimic periculos, și a postat fotografii de la locul faptei.

Șoferul a spus ofițerilor că camionul a luat foc și că nu știe de ce. Nu au fost implicate alte vehicule. Nordbound s-a redeschis marți seara. În sud a durat mult mai mult.

La început, CHP a avertizat că bateria ar putea arde de la 15 la 18 ore, dar echipajul a depășit estimarea, iar CHP Hayward a postat că toate benzile erau deschise în jurul orei 3:30 dimineața miercuri.

Fotografiile de la CHP arată pompieri care pun spumă în jurul tractorului ars, cu partea din față a unui trailer Premier Trailer Leasing arsă în spate. Operatorul camionului nu a fost identificat, iar Tesla, care nu are birou de presă, nu a comentat. Cauza e în anchetă.

Al doilea incendiu de Semi în California!

Acesta e al doilea incendiu de Semi care a închis o autostradă interstatală din California.

În august 2024, un Semi operat de Tesla a luat foc pe I-80 în apropierea Emigrant Gap, în timp ce conducea de la Livermore la instalația Tesla din Sparks, Nevada.

În acel moment, nu a fost raportat niciun accident.

Mai târziu, NTSB a descoperit că camionul a părăsit drumul pe o curbă, a lovit un post de aliniere și un copac, iar bateria sa s-a aprins după impact.

Pompierii au folosit aproximativ 50.000 de litri de apă, iar cursele au rămas închise timp de până la 15 ore.

Hayward e diferit.

Fără o prăbușire, concentrarea se deplasează asupra camionului însuși: pachetul de baterii, sistemul de mare tensiune, unitățile de propulsie sau ceva la fel de obișnuit ca un foc de anvelope sau frână care se răspândește.

De ce timing-ul nu e bun?

Timing-ul nu e bun pentru Tesla. Compania a început producția volumică a Semi-ului în Nevada anul acesta, după aproape un deceniu de întârzieri.

WattEV a comandat 370 Semis în mai, în principal pentru drayage la Portul Oakland, la doar câțiva mile sus pe I-880 de unde marți camionul a ars.

În septembrie, Tesla a fost numită furnizor principal pentru un ordin de 2.500 de camioane ZET SCALE.

Electrek ia prima o perspectivă, pentru că acest foc va fi folosit ca un punct de discurs anti-EV. Focurile de camioane sunt obișnuite.

Potrivit datelor NFPA, departamentele de pompieri din SUA au răspuns la o medie de 15.462 de incendii de camioane mari pe an între 2018 și 2022.

Asta înseamnă aproximativ 42 pe zi, într-o flotă care este în mare parte diesel. Defectul mecanic a fost un factor în 44% dintre ele, iar doar aproximativ 2% au fost legate de o coliziune.

Același lucru e valabil și pentru mașini.

Datele NFPA și DOT arată că în SUA, un vehicul arde la fiecare 17 milioane de mile călătorii, iar vehiculele cu ardere constituie marea majoritate a acestei flote.

De ce trebuie să știm cauza?

Tesla susține un incendiu la 140 de milioane de mile pentru propriile vehicule.

Acesta e numărul Tesla, dar datele independente, cum ar fi cifrele guvernamentale pe care le-am discutat anterior, arată la fel: vehiculele cu gaze ard mai des decât autovehiculele electrice.

Dar asta nu-l scoate pe Semi din cârlig. Focurile cu motorul diesel apar pe milioane de camioane. Tesla nu dezvăluie livrări semiale, dar PepsiCo, clientul său de lansare, a avut până la aproximativ 86 de camioane în 2024, iar producția în volum a început doar cu câteva luni în urmă.

Cu o flotă atât de mică, un singur incendiu fără prăbușire e un punct de date mare.

E, de asemenea, al doilea incendiu de Semi care a închis o autostradă interstatală din California în aproximativ doi ani.

Deci avem nevoie de cauză. Dacă un anvelope, frână sau remorcă a luat foc și s-a răspândit la tractor, asta e o problemă de transport de camioane obișnuită. Dacă pachetul a intrat singur într-o fugă termică, Tesla trebuie să afle de ce înainte de zeci de mii de camioane să ajungă pe drum, iar pompierii au nevoie de un plan mai bun decât să lase un camion încărcat să ardă pe autostradă jumătate de noapte.

NTSB a investigat ultimul. Ar trebui să se uite și la asta, și Tesla ar trebui să publice ceea ce găsește. O să fie?