Povestea din spatele emblemei Quadrifoglio de pe mașinile Alfa Romeo

RL a fost prima mașină sportivă Alfa Romeo de după Primul Război Mondial!

Cum a apărut numele și logo-ul Quadrifoglio pe mașinile Alfa Romeo?

Răspunsul scurt este că, în 1923, un sofer de curse a pictat un trifoil cu patru frunze pe o mașină de curse și cu acea mașină a câștigat Targa Florio.

Răspunsul lung este ceva mai romantic. Ugo Sivocci Povestea Quadrifoglio începe, ca și în multe alte cazuri din lumea automobilelor, cu un om. Omul acela se numea Ugo Sivocci.

Născut în 1885, Ugo Sivocci a venit dintr-o familie de opt copii, cu o mamă casnică și un profesor de pian și un tată dirijor.

Prima cursă la care a participat Ugo Sivocci a avut loc în 1906, când tânărul pilot (devenind) a intrat la volanul unui OTAV (Officine Turkmeier per Automobili e Velocipedi, companie care a funcționat între 1905 și 1908 la Milano).

În 1914, drumul său se intersectează cu un om pe nume Enzo Ferrari într-un pub din Milano. Cei doi devin prieteni foarte apropiați și Sivocci propune Ferrari pentru un post de pilot de test la CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), slujba sa. Și mai important, Sivocci primește gustul nebuniei numite Targa Florio după ce a participat la a 10-a ediție în 1919. Apoi, Sivocci și Ferrari ajung la Alfa Romeo, unde împreună cu Ascari și Giuseppe Campari (propriu, în plus față de conducere, Campari a fost și un cântăreț de operă faimos) formează prima echipă de curse din istoria mărcii Alfa Romeo și devin cunoscuți printre fanii mărcii ca „cei 4 muschetari” prin lentila talentului și a rezultatelor obținute.

Alfa Romeo RL Pentru Alfa Romeo, Sivocci a concurat pe modelul RL (în specificația competiției, vom discuta imediat), lansat în 1921, inițial în versiunea Normal, la care Sport s-a alăturat în 1922.

Alfa Romeo RL: povestea lui Sivocci!

RL a fost prima mașină sportivă Alfa Romeo de la Primul Război Mondial. Numele sunt mai mult decât sugestive, cred: Normale avea un motor in-linie cu 6 cilindri cu o capacitate de 2.916 cc și 56 CP, în timp ce Sport a produs 71 CP de 2.994 cc (filul a fost crescut de la 75 la 76 mm și raportul de compresie a schimbat la 5.5:1 în loc de 5.2:1).

În același timp, Normale a atins doar 110 km/h, comparativ cu 130 km/h pentru Sport.

Pentru Targa Florio 1923, Alfa Romeo a venit cu RL SS TF, adică RL Super Sport Targa Florio, o mașină de curse derivată din RL, dar care nu mai are nimic de-a face cu modelul de stradă.

După multe stripe mecanice în atelierele Alfa Romeo, RL SS TF a fost mai ușoară, a avut o amputare mai scurtă și un corp aerodinamic.

Dacă modelul de stradă cântărea aproximativ 1.500 de kilograme, concurentul cântărea aproximativ 1.000 de kilograme. Alfa Romeo a pregătit cinci exemple, pentru cinci piloți: Ugo Sivocci, Antonio Ascari, Giuseppe Campari, Enzo Ferrari și Giulio Masetti.

Trei dintre mașini au păstrat cilindrul de 2.994 cc, celelalte două aveau același motor de șarf de crancă de 78 mm și un cilindru de 3.154 cc.

Și acum, motivul pentru care v-am adus aici: ideea lui Sivocci de a picta un trifoil cu patru frunze pe un fundal alb, în formă de romb, pe partea din față a mașinii sale de curse.

De ce v-am adus aici?

Deoarece avem de-a face cu o legendă, există mai multe versiuni care descriu ce l-a determinat pe Sivocci să-și personalizeze mașina de curse.

Cea mai populară și mai convenabilă variantă este că Ugo Sivocci era un tip superstițios și lipsa victoriilor recente (corcorporate de glumele colegilor săi) l-ar fi determinat să invoce misticismul norocos al trifoilului cu patru frunze. Ironic, pentru că mașina pe care urma să o conducă avea numărul de cursă „13”.

O a doua versiune a legendei spune că Sivocci a prezentat ideea întregii echipe Alfa Romeo și de data aceasta, o posibilă motivație este că șoferul a vrut ca mașinile de curse să fie ușor de identificat pe parcursul cursului.

Trei modele Alfa Romeo RL Targa Florio au primit trifoilul cu patru lame: Sivocci (un fundal rotund), Ascari (un fundal triunghiular) și Campari (un fundal în formă de cerc).

Există imagini ale mașinilor conduse de Sivocci, Ascari și Campari care confirmă această versiune a poveștii.

Si mai clar, Sivocci a câștigat cursa (folosit de Ascari în locul 2 și Masetti în locul 4) și triunghiul nasului automobilului a câștigat notorietate. Enzo Ferrari și Giuseppe Campari nu au terminat cursa.

Ironic și tragic, Ugo Sivocci își pierdea viața câteva luni mai târziu la Monza. Ca un omagiu, Alfa Romeo a tras tripodul înapoi în forma ro.