Nissan prezintă la SEMA 2026 două Z-uri: un restomod 240Z și un Z de curse

De ce 240Z restomod?

Există ceva special în a vedea o mașină de sport japoneză clasică reînviată cu hardware modern de performanță, mai ales când mașina respectivă se întâmplă să fie legendara Datsun 240Z. Nissan oferă entuziasmului mult pentru a fi entuziasmat la SEMA Show 2026 cu două interpretări foarte diferite ale iconicii sale autovehicule sportive Z.

Unul este un remod Datsun S30 executat frumos, cu putere modernă twin-turbocharged V6, în timp ce celălalt este un Nissan Z axat pe pistă, construit pentru a concura în SCCA Touring 2.

Împreună, aceste două creații demonstrează modul în care moștenirea de performanță a Nissan continuă să inspire totul, de la proiecte de restaurare de școală veche la mașini de curse moderne serioase.

Să începem cu conceptul Datsun S30, care ar putea fi preferatul nostru dintre cele două, pur și simplu din cauza cât de bine îmbină stilul original al Z s fără timp cu performanța contemporană. Dezvoltat împreună cu campionul Formula Drift și colaboratorul de mult timp al Nissan, Chris Forsberg, restomodul păstrează proporțiile inconfundabile ale modelului 240Z original, în timp ce înlocuiește motorul învechit cu V6 cu turbocompresor dublu de 3,0 litri de la Nissan Z de astăzi.

Cât de serios e Z-ul de curse?

Motorul primește încărcătoare turbo Garrett PMAX îmbunătățite, intrări de aer rece NISMO și un schimbător de căldură îmbunătățit.

Puterea este transmisă printr-o transmisie manuală de șase viteze, cuplată cu un cuplu cu două discuri NISMO și cu o roată de zbor, în timp ce un diferențial NISMO cu scurgere limitată ajută la punerea performanței suplimentare pe trotuar.

Nissan nu a anunțat o cifră oficială de putere de cai, dar având în vedere că standardul Z produce deja 400 de cai, este clar că există un mare potențial aici.

Clasicul Datsun primește, de asemenea, îmbunătățiri extinse ale șasiului și frânării pentru a-și gestiona performanța nou descoperită. Techno Toy Tuning furnizează coiloveruri reglabile, brațe de control îmbunătățite, bare de balanță, componente de direcție și brațuri pentru șasi.

Ce face NAT2 diferit?

Un sistem de frânare Wilwood dispune de clitori de șase pistoni din față cu rotori de 300 mm și de clitori de patru pistoni din spate cu rotori de 280 mm.

Exteriorul rămâne fidel liniilor frumoase originale Z s, deși fibra de carbon ușoară înlocuiește fenderele din față, capota, bumberii, înclinația și mai multe componente aerodinamice. Finit în vopseaua Seiran Blue a Nissan cu grafică de aniversare a NISMO, mașina este montată pe roți NISMO forjate de 17 inci.

În interior, scaunele de curse OMP, volanul Grip Royal, măsurile personalizate și butonul de schimbare NISMO completează o cabină care amestecă caracterul vintage cu echipamentul modern de motorsport.

La capătul opus al spectrului se află Nissan Project NAT2 SCCA Touring 2 Z, o mașină de curse special construită de echipa Nissan Acceleration.

Acest grup de angajați Nissan împărtășește o pasiune pentru motorsport și a vrut să creeze ceva capabil să concureze în curse sanctionate, în loc să pară impresionant pe un podium.

Cum a transformat Nissan o clasică japoneză într-o mașină de performanță modernă?

Bazat pe actualul Nissan Z, Proiectul NAT2 păstrează V6 de 3.0 litre cu dublu turbo, dar adaugă restrictoare de intrare turbo de 38 mm pentru a se conforma reglementărilor SCCA Touring 2.

Mai multe îmbunătățiri de performanță includ o intrare în aer rece NISMO, un eșapament din oțel inoxidabil inspirat din GT4, ajustarea motorului personalizată, sistemele de răcire modernizate și o farfurie de ulei modificată.

Nissan a adăugat, de asemenea, uleiul de motor dedicat și răcirea diferencială pentru a ajuta la gestionarea temperaturii în timpul sesiunilor de rulare prelungite.

Modificările de suspensie și de frânare sunt la fel de grave.

Ce a fost eliminat din cabină?

Proiectul NAT2 are coilovers NISMO, brațe de control superioare din față îmbunătățite, bare de balanță reglabile și bușcăți de suspensie mai rigide, împreună cu motoare întărită și monturi de transmisie.

Puterea de oprire provine dintr-un pachet mare de frâne Z1 Motorsports cu șase clituri frontale de pistoni și rotori masivi cu două piese de 380 mm.

Interesant este că frânele din spate își păstrează calipurile și rotorii de fabrică pentru a satisface reglementările de clasă, deși plăcile de frână de curse îmbunătățite și liniile din oțel inoxidabil îmbunătățesc performanța.

Mașina este montată pe roți RAYS de 18 inci, concepute de NISMO, înfășurate în anvelopele de curse Maxxis de 275 secțiuni. Cu aceste modificări, obiectivul este clar de a crea un Z capabil de a oferi performanțe consistente și previzibile în condiții de curse exigente.