Viitorii Silverados ai GM ar trebui să aibă nevoie de mai să poată vizita vânzătorii

Pro și contra cu un calculator central, este destul de mare, așa că trebuie să-l împachetezi!

General Motors nu face mișcări pentru a vinde vehiculele sale direct consumatorilor, ca unele producători de automobile, dar interacțiunile cu dealerii după cumpărarea unui vehicul s-ar putea schimba în viitor. În ultimul episod al The Drivecast, vicepreședintele senior al produselor de vehicule la General Motors, Jaclyn McQuaid, a declarat The Drive, Obiectivul este de a reduce semnificativ ceea ce ar necesita o vizită la dealer în comparație cu ceea ce poate fi făcut OTA.

Declarația a venit ca răspuns la întrebarea dacă noul sistem de calcul central al companiei este capabil de actualizări adevărate over-the-air care nu vor necesita călătorii la dealer dacă hardware fizic nu trebuie atins.

Ascultați mai jos momentul în care McQuaid abordează subiectul actualizărilor software-ului și al concesionarilor.

Miercuri, General Motors și-a prezentat întregul viitor și a dezvăluit că se va învârti în jurul unei reîncărcări AI a OnStar, a unor autovehicule electrice de nouă generație alimentate cu LMR și a unei autonomie pentru cele mai vândute camioane și SUV-uri ale producătorului de automobile. Dar inima a tuturor acestor lucruri va fi un nou sistem central de calcul care este coloana vertebrală a arhitecturii electrice de generație următoare.

Noul sistem de calcul central și arhitectura electrică vor debută pentru prima dată pe Cadillac Escalade IQ 2028, care va avea capacități de conducere cu ochi în jos care vă permit să vă uitați la filme în timp ce sunteți la volan.

McQuaid a remarcat că sistemul va veni cu îmbunătățiri semnificative și oportunități în aer.

Nu pot să stau aici și să spun că totul va fi OTA-enabil, poate că încă mai există unele, dar obiectivul este dublu, a spus McQuaid. În timp ce beneficiul pentru consumatori care va fi simțit, printre altele, va include mai puține călătorii la un dealer, există beneficii mult mai mari pentru acest nou sistem pentru General Motors.

McQuaid a explicat, Credibil, atunci când faci un calcul central și atunci când faci un calcul central care poate curge prin tot portofoliul, indiferent dacă este gaz sau electric, și astfel ai un software comun, și asta se întoarce la valoarea de comunicare unde specificitatea brandului nu este necesară, atunci când poți fi comun în acest software care este într-un calculator central, ar trebui să reducă semnificativ cantitatea de ori pe care ar trebui să mergi la un dealer oricum pentru că o faci o dată și o validezi o dată, și o folosiți pe o bază mai largă.

Noul sistem de calcul central și arhitectura?

Comunizația McQuaid se traduce în faptul că GM va trebui să valideze doar un set de software în loc de mai multe seturi, va trebui doar să testeze și să lanseze un singur set de cod și o actualizare, dacă există un singur set de comentarii și o singură problemă, care poate fi dezvoltată, mai degrabă decât să fie corectată pentru toate vehiculele sale. Acest lucru poate fi ceva atât de simplu ca programarea farurilor sau operațiunile Bluetooth. General Motors actuala gama este capabilă de actualizări software over-the-air astăzi, dar este dezordine și uneori limitată în ceea ce poate fi făcut. Ca să fiu clar, asta nu ar fi ceva nou pentru GM.

Sunt într-un camion cu benzină astăzi, sunt într-una din noile noastre misiuni de lumină, și am primit o actualizare în aer acum câteva zile, 15 minute, am spus, Da, acceptați, și am intrat și software-ul a fost actualizat , a spus McQuaid. Când a fost întrebat dacă sistemul central? Când a fost întrebat dacă sistemul central de calcul de mâine va merge mai departe decât capacitățile de astăzi, McQuaid a răspuns: Absolut, pentru că astăzi avem zeci de module diferite, iar unele dintre ele sunt capabile de OTA, unele dintre ele ar putea să nu fie, atunci când mergi la un calculator central, expandiem semnificativ ceea ce este capabil de OTA.

Există încă posibilitatea fragmentării și latenței atunci când aveți calcularea zonală, spre deosebire de o singură calculare centrală.

Pro și contra cu un calculator central, este destul de mare, așa că trebuie să-l împachetezi, dar elimini unele lucruri precum latența și fragmentarea când ești central, a spus McQuaid. În timp ce calculatorul central este cheia pentru a desbloca ce urmează pentru GM, producătorul de automobile folosește momentul ca un punct de lansare. Vom aduce software-ul în casă când facem asta.

Așa că avem echipa noastră de ingineri, echipa noastră de ingineri de software care scrie codul și se asigură că totul vorbește unul cu celălalt, este disponibil pentru OTA.

Este o întreprindere destul de mare, dar ne permite să ne mișcăm cu o viteză mai rapidă, conectivitatea va fi mai rapidă, spațiul de creștere a caracteristicilor va fi semnificativ mai mare decât ceea ce avem astăzi, vom dori ca vehiculul să poată crește cu consumatorul într-un mod în care chiar acum astăzi putem folosi destul de repede acel spațiu de creștere, și astfel acestea sunt unele dintre avantajele pe care ne le oferă calculatoarele centrale, a spus McQuaid. Noul sistem va avea de 40 de ori mai multă putere de calcul decât arhitectura actuală, potrivit lui McQuaid. Indiferent de ceea ce alimentează vehiculele viitoare ale GM, dealerii și magazinele vor fi încă necesare, chiar dacă vizitarea acestora este mai rară. Niciun software nu va schimba un anvelope sau un amortizor de șoc.

Ai o poveste?

Trimiteți-ne o linie la tips@thedrive. com Postul GM s Future Silverados Ar trebui să aibă mai puține vizite de dealer. Un calculator este cheia a apărut primul pe The Drive.