Mercedes GLE 63 S: ediția specială bazată pe Escalade Sport

Motorizare și transmisie

După ce am pus mâna pe volanul tuturor modelelor din gama actuală a Zeekr, prezente pe piața românească, pot confirma că niciunul nu m-a lăsat cu gustul amar al dezamăgirii. Variantă break 001 m-a șocat prin calitatea execuției, iar SUV-ul 7X, pe care l-am supus testării de două ori separate, a depășit orice așteptare. Deoarece 7X mi-a lăsat o amprentă atât de puternică, eram nerăbdător să conduc și noul 7GT, dorind să văd dacă acest derivat poate încă mă uimi. Și, în mod surprinzător, a reușit exact asta. 7GT păstrează toate punctele forte ale predecesorului său, dar le transpune pe o siluetă mai josă și mai dinamică, orientată spre performanță. Nu trebuie însă să vă imaginezi că acest model este un rival direct pentru un M3 Touring. Sincer, nu cred că constructorul a vrut să intre în acea luptă.

Totuși, nici un M3 nu poate oferi nivelul de confort pe care îl găsești în 7GT. Așa că, dacă tot am făcut această paralelă cu BMW, gândiți-vă că Zeekr 7GT încearcă să armonizeze două lumi aparent opuse, iar eu consider că o face cu o eleganță rară. Poți spune că este fiul nelegitim al lui M3 și al Seriei 7. Ca să înțelegi mai bine toate comparațiile pe care le-am făcut, ți-am pregătit și o prezentare video cu noul Zeekr 7GT.

Consum și autonomie

Zeekr 7GT se comercializează în trei configurații distincte: două variante cu tracțiune pe roțile spate (inclusiv una cu autonomie mărită) și o ediție de performanță cu tracțiune integrală, denumită Privilege AWD. Noi am testat exact această variantă. Prezența tracțiunii integrale implică două motoare electrice, unul montat pe puntea față și celălalt pe cea spate, generând o putere combinată de 646 CP și un cuplu de 710 Nm. În afara cifrelor de performanță remarcabile, fiind un vehicul electric, forța este transmisă instantaneu la roți. Prin urmare, trebuie să fii extrem de atent când apeși hotărât pe accelerație. Deși ai la dispoziție mai multe moduri de rulare (Eco, Comfort, Sport, Snow, Off-Road și Individual), dacă apeși la maxim pe accelerație, te va lovi o accelerație bruscă. Un aspect interesant este că, la plecarea de pe loc, mașina nu este atât de brutală, cel puțin până la 20-30 km/h.

Pentru a proteja bateria și componentele de suspensie, startul inițial este destul de lin, dar odată ce treci de 20 km/h, simți cum senzația de vârstă se accentuează dramatic. La viteze de autostradă, vehiculul nu are nicio problemă în a crește ritmul într-un mod alert. Îți pot da un sfat: ai mare grijă la permisul de conducere, pentru că dacă accelerezi și îți iei două secunde ochii de la vitezometru, ai depășit deja limita legală. Agresivitatea frânării regenerative poate fi personalizată, având la dispoziție două moduri: Standard și High. Țin minte că atunci când am testat 7X, frânarea nu era foarte bine calibrată; la viteze mari era mult prea puternică, iar la viteze mici părea că mașina nici nu frâna. Ei bine, în cazul lui 7GT această problemă a fost rezolvată, iar mașina reușește să frâneze mult mai natural, indiferent de condițiile de deplasare.

Performanțe

Mai apreciez faptul că trecerea de la frânarea regenerativă la cea mecanică se face foarte fluid, fără să fii luat prin surprindere. Ai impresia că conduci o mașină cu motor termic.

Zeekr 7X vine standard cu o baterie NMC de 100 kWh. Dacă vrei neapărat o baterie LFP, trebuie să alegi versiunea de bază, dotată cu o baterie de 75 kWh. Menționăm că 7GT este construit pe o arhitectură de 800V. Așadar, ai o autonomie maximă de 558 kilometri, cu 97 de kilometri mai puțin față de versiunea Long Range. Dacă ajungi la o stație de încărcare DC extrem de rapidă, află că Zeekr 7GT se poate încărca cu o putere de până la 420 kW. Ca să încarci mașina de la 10 la 80% ai nevoie de doar 16 minute. Pentru modelul de performanță Privilege AWD, Zeekr a declarat un consum oficial de 19.8 kWh/100 km. Nu este greu să te apropii de această cifră, în special pe drumurile naționale. Pe autostradă, consumul mediu se ridică la o valoare de 26-27 kWh/100 km.

Interior și dotări

În zilele petrecute cu Zeekr 7GT, consumul mediu a fost undeva la 22-23 kWh/100 km, dar trebuie să recunosc că nu am fost deloc blând cu ea. Sincer, e și greu să fii cuminte când știi ce poate mașina. Dacă ne uităm strict la raportul preț-calitate, Zeekr 7GT nu are rival. De fapt, singurul rival real ar fi un alt Zeekr. Totuși, de dragul comparației, putem să aruncăm o privire pe Audi S6 Avant e-tron și BMW i5 M60 Touring. Audi S6 Avant e-tron vine tot cu o baterie de 100 kWh, iar puterea maximă de încărcare este de 270 kW. Autonomia maximă este de 635 kilometri, iar consumul mediu este de 16.9 kWh/100 km. BMW i5 M60 Touring oferă o baterie de 84 kWh și o putere maximă de încărcare de 205 kW. Autonomia maximă este de 522 kilometri, iar consumul mediu este de 17.7 kWh/100 km.

Versiunea de performanță Privilege AWD vine la pachet cu maxim de 710 Nm. Prin urmare, sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în doar 3.3 secunde, în timp ce viteza maximă este de 210 km/h. Comparativ, Audi S6 Avant e-tron vine la pachet cu două motoare electrice, pentru un total de 551 CP și 855 Nm. Sprintul 0-100 km/h este realizat în 3.9 secunde, iar viteza maximă este de 240 km/h. BMW i5 M60 Touring oferă tot două motoare electrice, cu 601 CP și un cuplu de 795 Nm. Așadar, are nevoie de 3.9 secunde pentru a atinge 100 km/h, în timp ce viteza maximă este de 230 km/h.

Preț de achiziție

Interiorul lui Zeekr 7X este de departe cel mai rafinat habitaclu pe care o să îl găsești la o mașină în acest segment de preț. Nu cred că exagerez când spun că până la zona de preț de 100.000 de euro nu prea găsești ceva asemănător. Totodată, calitatea asamblării este excelentă și apreciez că cei de la Zeekr au folosit piele naturală. Privilege vine cu tapițerie din piele/piele ecologică Negru Charcoal, dar mașina de test avea opțiunea de combinație piele/piele ecologică Alb Polar cu Negru Charcoal, care te costă în plus 1.500 de euro. Se văd influențele scandinave la Zeekr, deoarece interiorul este simplist și cât se poate de minimalist. Scaunele sunt îmbrăcate în piele Nappa perforată, acestea fiind extrem de moi și confortabile. Desigur, ai reglaj electric, suport lombar electric, funcție de încălzire și ventilație.

Mai mult decât atât, ai și funcție de masaj pentru scaunul șoferului și al pasagerului din dreapta. Chinezi au lucrat și la izolarea fonică. Dacă la 7X mai auzeai zgomote de vânt la viteze de autostradă, la 7GT nu am întâmpinat această problemă. Pot spune că mașina este o oază de liniște. Pe locurile din spate, la o înălțime de 1.85 metri, am avut destul spațiu la picioare. Chiar dacă aveam și un plafon panoramic, între cap și plafon am avut mai mult de o palmă de spațiu. Apreciez că materialele din spate sunt la fel ca cele din față, lucru pe care parcă încep să îl văd din ce în ce mai puțin. Desigur, ai de-a face cu hayon acționat electric. Portbagajul oferă un volum de 456 de litri, dar primești și un frunk, acel spațiu de depozitare de sub capotă, cu un volum de 32 litri.

Siguranță

Din păcate, Zeekr nu comunică volumul de încărcare atunci când bancheta spate este rabatată. Comparativ, Audi S6 Avant oferă un volum de încărcare de 502 litri, în timp ce BMW i5 M60 Touring oferă un volum de 570 litri.

În România, Zeekr 7GT are un preț de pornire de 46.490 de euro cu TVA, dar mă refer aici la versiunea și echiparea de bază. Dacă vrei să mergi pe versiunea de performanță testată de noi, trebuie să scoți din buzunar cel puțin 59.690 de euro. Desigur, mașina noastră a mai avut câteva opționale în plus, precum interiorul Alb Polar/Negru Charcoal/Hazel, dar și funcția de uși acționate electric. Prin urmare, prețul final a fost de 63.390 euro cu TVA. Comparativ, Audi S6 Avant e-tron are un preț de plecare de 99.261 euro cu TVA, în timp ce BMW i5 M60 Touring pornește în România de la 104.605 euro cu TVA.

Ţinută

Zeekr 7GT a ajuns pe mâna inginerilor de la Euro NCAP, iar modelul chinezilor a reușit să obțină punctajul maxim. Totodată, cei de la Euro NCAP i-au oferit niște procente bune, precum: 79% pentru protecția adulților, 89% pentru protecția copiilor, 93% pentru protecția pietonilor și 95% pentru sistemele de siguranță. Încă din standard primești o listă stufoasă de sisteme de siguranță și asistență. Aici putem include asistență la schimbarea benzii, frânare automată la viteză redusă, în marșarier, Pilot Assist, cruise control adaptiv, evitare și atenuare coliziuni, evitare pericole prin frânare, Front Cross Traffic Alert, Lane Keeping Aid, Lane Departure Warning și așa mai departe.

Deși poți observa multe asemănări între 7GT și 7X din punct de vedere al caracteristicilor tehnice, senzația pe care o ai la drum este complet diferită. Dacă 7X merge mai mult către zona de confort și are limitările clasice ale unui SUV, 7GT și-a întors obrazul către cu totul altă zonă.