Hidrogenul nu e mort, e doar singur

De ce nu se vând mașinile cu hidrogen?

Un executiv al Hyundai a pus degetul pe motivul pentru care mașinile cu hidrogen nu au găsit publicul: nu există suficienți cumpărători și aproape nici un loc unde să se umple. Cea mai mare provocare cu mașinile cu hidrogen este găsirea de clienți, spune Scott Nargar, manager senior al Future Mobility & Government Relations la Hyundai Australia.

În același timp, el a susținut că tehnologia are încă un viitor în vehiculele de pasageri, probleme și toate acestea. Ambele lucruri pot fi adevărate simultan, ceea ce este mai mult sau mai puțin starea întregului proiect de mașini cu hidrogen în momentul de față.

Problema subiectivă nu este tehnologia. E ecosistemul din jurul lui. Aproape că nu există nici o infrastructură de alimentare cu hidrogen, ceea ce înseamnă că chiar și o mașină care funcționează perfect trebuie să meargă în vânătoare pentru un loc de băut.

Cum funcționează o mașină cu hidrogen?

Compară asta cu alternativa, unde stațiile de încărcare electrică acoperă harta, cu mai multe venind, iar câmpul de bază al mașinii cu hidrogen începe să pară tremurător.

Conform Hyundai, o mașină cu celule de combustibil funcționează ca un EV cu baterie cu o diferență esențială: un pachet de celule de combustibil generează electricitatea în mișcare prin combinarea hidrogenului din rezervor cu oxigenul obținut din aer, în loc să îl stocheze într-un pachet mare în față. Beneficiul este alimentarea rapidă cu combustibil și fără emisii dăunătoare, ceea ce este întregul camping de vânzări împotriva autovehiculelor cu baterie pentru oricine este alergic la opriri de încărcare.

Rarea și viteza de alimentare sună grozav până când te uiți la factură și hartă.

De ce costă mai mult decât un EV?

După cum se menționează în contul InsideEV cu privire la comentariile lui Nargar, mașinile cu hidrogen costă mai mult decât mașinile electrice și cu gaze comparabile, un decalaj care a devenit mai greu de apărat deoarece prețurile noilor mașini electrice au scăzut considerabil în ultimul deceniu. Deci, cumpărătorul este rugat să plătească mai mult pentru o mașină care este mai greu de reîncarcat. Această combinație nu este câștigătoare.

Cei doi mai mari jucători au luat rute diferite spre același rezultat dezamăgitor. Toyota a lăsat consumatorilor din California să cumpere Mirai și, după toate conturile, încă încearcă cu el. Hyundai, în schimb, și-a limitat programul de pasageri cu hidrogen la o mână de teste reale. Niciuna dintre aceste strategii nu a generat un volum de afaceri.

BMW, General Motors și Honda s-au implicat în tehnologia cu celule de combustibil, cu grade diferite de succes, ceea ce este un mod politicos de a spune că nimeni nu a reușit.

Ce fac Toyota și ceilalți?

Dacă economia este atât de neagră, întrebarea evidentă este de ce ne deranjează cineva. Răspunsul oferit de Hyundai este diversificarea.

Unii producători de automobile, inclusiv Hyundai, se așteaptă ca hidrogenul să păstreze un loc în viitor în care gazul și dizelul sunt mai puțin frecvente decât sunt acum.

De ce ne derănjează cineva?

Logica este de a răspândi pariuri pe mai multe tehnologii de sistem de propulsie în loc să amestece totul în baterii.

Costul acestei pariuri este ridicat: construirea unui nou stac de celule de combustibil și ridicarea stațiilor de alimentare implică cheltuieli imense, ceea ce face parte din motivul pentru care există atât de puține stații.

Potrivit Hyundai, aceasta a decis în 1998 să continue dezvoltarea de celule de combustibil, o cerere făcută fără nicio garanție de succes și fără plata financiară imediată. Până la sfârșitul anilor 1990, a avut un prototip funcțional de celule de combustibil.

Care e istoria Hyundai cu hidrogenul?

Compania se poziționează acum ca fiind în fruntea tehnologiei de aproape 30 de ani, și are facturi: prima mașină de pasageri cu celule de combustibil fabricată în masă din lume și camioane cu hidrogen la scară largă.

La dezvăluirea INITIUM la Hyundai Motorstudio din Goyang, Coreea de Sud, președintele și CEO Jaehoon Chang a încadrat istoria companiei de hidrogen ca o poveste de angajament și mișcări îndrăznețe.

El a remarcat că Hyundai a împins înainte hidrogenul atât prin crizele financiare asiatice, cât și globale, și a numit hidrogenul cea mai abundentă resursă din univers.

Care e linia de produse?

Istoria hidrogenului Hyundai are o linie de produse clara. Conform Hyundai, ix35 Fuel Cell a fost lansat în 2013 ca primul FCEV produs în masă din lume, culminarea a 15 ani de cercetare, cu o autonomie de aproximativ 369 mile pe rețea de rețea.

Apoi a venit NEXO în 2018, a doua generație de vehicule cu celule de combustibil a Hyundai, care a obținut un premiu CES Editors' Choice Award și un premiu Digital Trends Top Tech, oferind o autonomie de până la aproximativ 414 mile, și a devenit cel mai bine vândut vehicul de pasageri cu hidrogen din lume.

Fiind cel mai bine vândut automobil pe o piață atât de slabă este mai puțin impresionant decât pare, dar este încă un titlu. O a doua generație Nexo a sosit în 2025, facturată ca un model global.