Bugatti ar putea combina motorul V16 cu cutie de viteze manual

Colectorii s-ar alinia pe loc pentru a cumpăra unul!

Bugatti poate combina motorul V16 cu o cutie de viteze manual. Poate chiar să renunțe la motoarele electrice pentru un ICE pur cu trei pedale.

Bugatti și-a construit reputația în a produce mașini care împing performanța la extreme absurde, dar Mate Rimac ia în considerare o abordare diferită pentru viitorul mărcii.

Șeful companiei a sugerat că Turbillon cu motor Cosworth V16 nu este doar o hipercar, ci o platformă, cu derivate viitoare care pot permite Molsheim să-și extindă orizonturile.

În această privință, spin-off-urile sau modelele separate ar putea include un derivat mai ușor și mai atractiv, renunțând potențial la hardware-ul hibrid și la transmisia cu dublă cuplu pentru un motor de ardere de modă veche bun conectat la o transmisie manuală.

Vorbind cu revista Top Gear, Rimac a spus că, cu Bugatti eliberat de lanțurile corporative ale Grupului Volkswagen, acum poate gândi în afara cutiei.

Întrebat dacă Bugatti ar putea instala o transmisie manuală, Rimac a fost entuziasmat: Absolut.

În timp ce asta nu confirmă că o hipercar cu trei pedale va veni, faptul că compania chiar consideră că este probabil că un procent arunca cecuri goale la Rimac.

Tourbillon-ul regular s-a vândut înainte de a începe producția, așa că nu avem nevoie de o minge de cristal pentru a ne imagina o versiune pură ICE, cu trei pedale fiind un hit instant cu super-bogat.

Motorul Bugatti Tourbillon V16 Fără trei motoare electrice, transmisia cu dublă cuplu și în special bateria de 25 kWh, mașina ar fi, de asemenea, mult mai ușoară, ceea ce cu siguranță ar fi o profeție bună pentru experiența de conducere.

Dacă aș putea să-mi permit unul, aș renunța cu plăcere la puterea suplimentară oferită de sistemul hibrid în favoarea unui V16 pur cu un băț.

Colectatorii s-ar alinia pe loc pentru a cumpăra unul, deoarece este ușor să ne imaginăm că aceste mașini vor valora mai mult decât hibridul Tourbillon peste 20 până la 30 de ani. Motorul în sine este deja un argument convingător pentru un astfel de proiect.

V16 de 8,3 litri cu aspirare naturală produce 986 de cai fără nicio asistență electrică, rotește la 9.000 de rotații la minut și dezvoltă 900 de metri de Newton.

Asta e suficient de mult pentru a pune un Tourbillon manual ipotetic într-o clasă a lui, chiar fără ca motoarele electrice să umple golurile la viteze scăzute.

Cea mai mare provocare ar fi proiectarea unei transmisiuni manuale care să poată gestiona această mare putere. Chiar și la acest capăt al pieței, adăugarea unei a treia pedale este mult mai complicată decât pare.

V16-ul Gigantic al Tourbillon e un deget mijlociu al tendinței de reducere!

Totuși, ideea unui V16 cu aspirare naturală care să alimenteze o mașină rutieră părea la fel de nebună până când Bugatti a realizat-o.

Motorul Bugatti Tourbillon V16 Ca rezultat, o cutie de viteze manuală nu sună atât de ciudat. Fără îndoială că ar fi nevoie de munca de inginerie substanțială, dar Rimac a arătat deja că este dispus să conteste convenția.

Și dacă există un brand care își poate permite să construiască ceva pur și simplu pentru că este fascinant din punct de vedere tehnic, este Bugatti.

Deocamdată, Bugatti nu a confirmat planurile pentru un Tourbillon ușor cu o cutie de viteze manual, așa că nu luați acest lucru ca o anunț că unul vine.

Cu toate acestea, având în vedere că Mate Rimac este un adevarat șef de viteze care știe că hipermașinile electrice nu se vând atât de bine, un analog Tourbillon pare a fi un no-brainer.

Giganticul V16 al Tourbillon este deja un deget mijlociu gigant al tendinței de reducere a mărimii industriei.

În timp ce alți producători de automobile strânge mai multă putere din motoarele mai mici cu turbocompresoare, Bugatti a mers în altă direcție, dezvoltând un motor cu aspirare naturală cu cel mai mare număr de cilindri văzut vreodată într-o mașină rutieră de producție.

Bugatti Tourbillon (2026) în sudul Spaniei Îmbinarea acestui V16 cu o cutie de viteze manuală ar duce rebeliunea cu un pas mai departe.

Transmisiunile automate au devenit opțiunea standard chiar și printre mașinile sportive, datorită capacității lor de a se schimba mai repede și de a gestiona fluxurile de cuplu tot mai mari.

Trei pedale sunt din ce în ce mai rare în lumea performanțelor, în special la nivelul hipercarurilor, unde producătorii sunt obsedati de timpurile de tur și cifrele de accelerare.

Un Tourbillon manual nu ar fi mai rapid, dar asta nu ar fi scopul. Ar oferi proprietarilor o conexiune mai directă cu motorul și ar face fiecare viteză să schimbe un eveniment, mai degrabă decât să lase mașina să facă toată munca.

Într-o lume obsedată de reducerea a zecea parte a timpului de accelerare, o mașină care cere șoferului să facă un pic mai mult ar fi o respirație de aer proaspăt.

Recomandată pentru tine Bugatti restabilește un Veyron unic cu un corp de aluminiu asemănător cu oglinda, steaua F1 Kimi Antonelli răsturnă Mercedes-AMG GT într-un perete înainte ca GP-ul SUA Bugatti să-și închidă turbilonul de 1.800 CP cu căldură ardătoare Cât de departe poți conduce cu adevărat fără cheia?

Bugatti o primește: Ecranele nu sunt de lux, femeia din Florida părăsește Chipotle, vede Tesla fiind remorcată.

Compania plătește 185 de dolari pentru a-l recupera, după ce a fost distrusă, Bugatti Veyron Wimille bate recordul de licitație de 5,44 milioane de dolari.