BMW Seria 3: noua generație intră în producție la Dingolfing

De ce tocmai la Dingolfing?

Producția în serie a celei de-a opta generații a BMW Seria 3 a pornit la uzina din Dingolfing, în Germania. Reprezentanții grupului au confirmat că versiunea cu motor cu ardere internă va fi urmată curând de cea hibridă plug-in.

Interesant e că noul model nu se asamblează în aceeași hală cu BMW i3, deoarece mașina electrică se produce deja la fabrica din München.

Cât a costat modernizarea?

Această împărțire a producției arată flexibilitatea tehnologică a grupului bavarez, care îi permite să răspundă cerințelor diverse ale clienților și arhitecturilor de propulsie.

Pentru a susține această strategie, s-au alocat aproximativ un miliard de euro pentru modernizarea și extinderea capacităților la München și Dingolfing.

Cum e organizată linia de producție?

La Dingolfing, noul sedan Seria 3 se produce pe aceeași linie cu Seria 4 și Seria 5, în hală 50.

Echipamentele sunt gândite să accepte diverse tipuri de grupuri motopropulsori. Componentele cheie pentru noul model vin din uzina din Landshut, cea mai mare unitate de componente a BMW Group. Aici se fabrică cartere, chiulase pentru motoare cu patru și șase cilindri și arborele de transmisie.

Cât de vechi e istoricul liniei?

Istoricul acestei linii e bogat: prima generație a Seriei 3, BMW E21, s-a asamblat la Dingolfing încă din 1980. Până în 2004, aici au ieșit mai multe generații consecutive ale acestui sedan.

Între 2013 și 2021, uzina a fabricat și varianta Gran Turismo. Până azi, peste 1,15 milioane de vehicule Seria 3 au ieșit de pe această linie.

De ce rămâne un model-cheie?

Seria 3 e unul dintre pilonii mărcii de peste 50 de ani. Din 1975, vânzările globale au atins circa 18 milioane de vehicule. Uzina din Dingolfing e cea mai mare unitate de producție europeană a grupului: 18.000 de angajați, 950 de ucenici și o capacitate de 1.350 de mașini pe zi.

Portofoliul include Seria 4, Seria 5, Seria 7, iX și mașinile M.