Audi Q4 e-tron: SUV electric premium cu motor unic de 201 CP

Cum funcționează motorul e-tron cu 201bhp?

Audi Q4 e‑tron: SUV electric premium, eficient și cu design de top

Linia de vehicule electrice ale mărcii din Ingolstadt continuă să se extindă, dar unul dintre primii ei eforturi în acest domeniu, modelul Q4 e‑tron, rămâne printre cele mai solicitate opțiuni în rândul cumpărătorilor. Este ușor de înțeles de ce; acest SUV de familie oferă atractivitatea badge-ului premium Audi la un preț care nu este cu mult mai mare decât nivelul a numeroase alternative din segmentul de masă.

Există o variantă convențională cu cinci uși și o alternativă mai sportivă, tip „coupe SUV”, sub numele de Audi Q4 e‑tron Sportback.

În ambele cazuri, gama Q4 e‑tron include două dimensiuni de baterie, trei niveluri de putere și fie tracțiune la roțile din spate, fie tracțiune integrală quattro.

Punctul de intrare se numește acum pur și simplu e‑tron, care dispune de o capacitate netă a bateriei de 59kWh și tracțiune la roțile din spate, în timp ce varianta e‑tron Performance oferă mai multă putere și un pachet de baterie cu 77kWh utili­zabili. Vechiul model 45 quattro a fost eliminat, ceea ce înseamnă că următorul model în gamă este acum e‑tron quattro Performance, cu același pachet de baterie de 77kWh, dar cu tracțiune integrală și o ieșire de 335bhp.

Performanță și experiență de conducere

Audi a renunțat în sfârșit la strategia sa confuză de numere pentru ieșirile diferite ale motorizărilor și a raționalizat gama, ca parte a facelift-ului din 2026, la doar trei modele, etichetate e‑tron, e‑tron Performance și e‑tron quattro Performance. Motoarele electrice și pachetele de baterie sunt preluate din mașinile pre‑actualizare, astfel încât cifrele de performanță rămân în mare măsură neschimbate.

Indiferent de ce motorizare este montată, cel mai recent Q4 e‑tron este lin și cu cuplu generos, cu o răspuns la accelerație bine calibrat, care pare mult mai pozitiv decât la primele Q4-uri, care erau puțin letargice.

Recomandăm să setați recuperarea pe manual în sistemul de infotainment, pentru a dezactiva sistemul de regenerare adaptivă, care este imprevizibil, apoi puteți folosi complet pedalele din spatele volanului pentru a ajusta nivelul de forță de frânare când ridicați piciorul de pe accelerație.

Chiar și în setarea sa cea mai puternică, am constatat că sistemul reușea să evite senzația de „înghețare” la viteze joase.

Motoare electrice, accelerare 0-60mph și viteza maximă

Gama Q4 începe cu e‑tron, care folosește un singur motor care acționează roțile din spate și produce 201bhp, suficient pentru un timp de accelerare 0-62mph de 8,1 secunde. Această mașină are o baterie de 59kWh (atât netă, cât și utilă).

Următorul model este e‑tron Performance, care păstrează aranjamentul cu tracțiune la roțile din spate, dar are o baterie cu capacitate netă de 82kWh (77kWh utilizabilă), iar puterea crește la 282bhp, ceea ce reduce timpul de accelerare 0-62mph la 6,6 secunde, în ciuda a încă 105kg suplimentare pe care trebuie să le transporte datorită bateriei mai mari.

Modelul e‑tron quattro Performance înlocuiește vechiul 55 e‑tron quattro, ceea ce înseamnă 335bhp distribuit pe ambele axe, reducând timpul de accelerare 0-62mph la 5,4 secunde. Acesta folosește aceeași dimensiune de baterie ca modelul Performance.

Conducere în oraș, vizibilitate și parcare

Versiunile cu tracțiune la roțile din spate ale Q4 e‑tron au un cerc de viraj mult mai strâns decât al rivalilor, ceea ce îl face puțin mai ușor de manevrat într-un loc de parcare îngust. Modelul quattro cu tracțiune integrală are mai puțină rotire a volanului, deoarece are un motor de tracțiune atașat axului din față, ceea ce mărește cercul de viraj de la 10,2 metri la 11,5 metri.

Suspansia sportivă, coborâtă cu 15mm, montată pe echiparea S Line și superioară, combinată cu designurile roților de 20 și 21 dețime, rezultă într-un mers care este abia pe partea fermă a spectrului.

Este puțin „toc-toc” peste denivelări mari la viteze joase, de aceea aș ținta spre echiparea de bază Sport, cu suspansie de confort mai suplă și roți mai mici, de 19 dețime.

De ce e atât de stabilă la viteză mare?

Toate versiunile primesc senzori de parcare față și spate și o cameră de marșバック pentru a vă ajuta să evitați obstacolele la parcare. Am dori ca imaginea camerei să fie mai clară și am constatat că unghiul ușor ciudat al camerei a făcut puțin dificilă evaluarea distanțelor.

Conducere pe drumuri țărănești și comportament în curbe

Audi atinge un echilibru competent între mers și comportament pe un drum sinuos, ceea ce îl face mai plăcut de condus decât un Tesla Model Y, și o mare parte din asta se datorează direcției sale. Aceasta este bine adaptată la răspunsurile șasiului, astfel încât puteți încărcă mașina într-o curbă fără să vă simțiți ca și cum ați fi blocat într-un joc de calculator, așa cum se întâmplă cu Tesla.

Audi este la cel mai bun nivel în forma sa cu tracțiune la roțile din spate, unde o ușoară apăsare pe accelerație la ieșirea din curbă împinge ușor mașina din spate, într-un mod care o face să pară mai dulce și echilibrată decât multe alte opțiuni EV în acest segment.

Singura rezervă este că Q4 e‑tron poate „înșiripa” pe axul din spate la accelerare foarte puternică, ceea ce poate face roțile din față puțin ușoare dacă sunteți neatenți cu pedala dreaptă într-o curbă. Comparativ cu rivalii săi, constatăm că BMW iX1 este mai ascuțit prin curbe, dar este penalizat de mersul său ferm și de direcția sa lipsită de viață.

Între timp, inginerii Ford, folosind aceeași structură MEB ca Audi, au reușit să atingă un punct de echilibru real între confort și distracție cu Ford Capri, oferind un SUV electric de dimensiune medie care este cel mai bun din clasa sa pentru șoferi.

Conducere pe autostradă și confort pe distanțe lungi

Stabilitatea la viteză mare a Audi o face o mașină reușită pentru tururi lungi. Cu toate acestea, atât Model Y, cât și iX1 au un avantaj îngust când vine vorba de izolare a pasagerilor de zgomotul șoselei și al vântului.

„Nu este prea multă rostogire a caroseriei când mergeți rapid prin curbe, iar suspansia suplă a Audi Q4 absoarbe mult din șocul oricărei denivelări pe care o puteți întâlni.” – Tom Jervis, redactor pentru consumatori.

Autonomie, încărcare și costuri de exploatare

Autonomie electrică, viața bateriei și timpul de încărcare

În echiparea standard Sport, e‑tron cu bateria netă de 59kWh este evaluat la 269 mile, o îmbunătățire față de 250 mile ale vechiului 40 e‑tron, datorită unor ajustări minore la motorizare și aerodinamică puțin mai bună. Următorul model este e‑tron Performance, care înlocuiește vechiul 45. În echiparea Sport, autonomia crește de la 320 mile la 344 mile.

La mașina anterioară, am înregistrat o autonomie în condiții reale de 262 mile, bazată pe o eficiență de 3,4 mile pe kilowatt-oră, în timp ce la lansarea e‑tron Performance în 2026 (deși pe drumuri diferite), eficiența de 4,1 mi/kWh afișată de mașina noastră s-ar traduce într-o autonomie reală de 320 mile.

Natural, acest lucru va varia în funcție de propria voastră situație de conducere, vremea și o serie de alți factori.

Dacă alegeți quattro Performance, autonomia declarată scade cu 22 mile comparativ cu e‑tron Performance cu tracțiune la roțile din spate, datorită greutății suplimentare a sistemului de tracțiune integrală. Totuși, cifra sa de autonomie de 330 mile reprezintă o îmbunătățire de 10 mile față de cifra vechiului 55 e‑tron quattro. De asemenea, toate versiunile ar trebui să se încarce mai repede. Varianta de top-spec quattro Performance păstrează cea mai rapidă viteză de încărcare de 185kW, în timp ce Performance atinge 165kW, iar e‑tron doar 160kW.

În ciuda acestui lucru, toate cele trei modele pot atinge o încărcare de la 10 la 80 procente în mai puțin de 30 minute, și puteți mai ușor pre-condiționa bateria dacă planificați o rută folosind sistemul de navigație integrat al mașinii.

Facând astfel, bateria ar trebui să fie la temperatura corectă pentru încărcare rapidă când o conectați la o stație.

Pentru cei care pot încărca acasă folosind o stație de încărcare tipică de 7,4kWh, va dura aproximativ 10 ore pentru a reîncărca complet bateria de capacitate mică și aproximativ 13 ore pentru a încărca complet un Q4 cu pachetul mai mare.

Grupurile de asigurare pentru Q4 e‑tron reîmprospătat sunt destul de similare cu cele dinainte. Gama începe cu câteva grupuri mai jos, în grupul 30 pentru e‑tron Sport de bază. Modelul de mijloc, e‑tron Performance, se află în grupul 37, în timp ce cel mai rapid, e‑tron quattro Performance, este în grupul 40.