McLaren actualizează această „o surpriză plăcută” - ce va rămâne pe mașină în Brazilia?

Nu ajută la consistență pentru calificări și curse?

Cu siguranță FP1 a fost un pic de o surpriză, o surpriză plăcută, a spus Norris. FP2, cred că am păstrat să ne luptăm un pic mai mult în comparație cu Mercedes, cu doar două zecimeni în jos la fiecare tur. Dar în raport cu altele, cred că suntem destul de buni.

Cred că upgrade-urile, chiar dacă am avut jumătate și apoi jumătate, și vom pune totul împreună pentru mâine, upgrade-urile par, de asemenea, să fi dat ceea ce am sperat, aș spune.

Deci cred că a fost o zi bună în ceea ce privește trecerea prin planul de alergare și, de asemenea, o zi bună pentru performanțe relative.

Feedback-ul de la ambii piloți de curse din acest sezon s-a concentrat pe cât de mult efort este necesar pentru a învârti un tur rapid din MCL40: este o mașină care trebuie cu adevărat luată de scruff de gât.

Nu numai că acest lucru nu se împotrivește obținerii consistenței necesare pentru calificarea și cursa bine, având în vedere sensibilitatea anvelopelor la vârfurile de temperatură a suprafeței cauzate de alunecare, dar a generat un cârlig între cei doi piloți. Piastri, după cum a subliniat în mod repetat directorul echipei, Andrea Stella, este un șofer care se bucură de construcția unui weekend. Acest lucru necesită o consistență pe care mașina nu o poate oferi.

Norris este mai adaptabil, dar chiar și el a muncit pentru a pune un weekend complet împreună; în Mexic, de exemplu, el a spus că mașina a avut ritmul de a câștiga duminică.

Problema lui a fost că nu a avut ritmul sâmbătă pentru a se califica mai mult decât al șaselea.

Re-designul aripii frontale e cea mai vizibilă îmbunătățire?!

McLaren a introdus o actualizare substanțială a fazelor prin intermediul acestui triplă-cap, adăugând o nouă geometrie a suspensiei frontale, precum și mobilier de difuzor revizuit pentru GP-ul SUA din Austin. Acest lucru a fost acum însoțit de o finalizare aerodinamică suplimentară, în fruntea unei aripi anterioare noi în care toate cele trei avioane au fost reprofilizate și întregul ansamblu se montează la nas prin planul mijlociu în loc de front.

În alte locuri s-au făcut revizii ale aripilor din spate și ale fasciculului de la baza acestuia, împreună cu podea. Toate acestea au fost semnate la începutul lunii septembrie înainte ca echipa de proiectare să se concentreze pe proiectul de mașini 2027.

Obiectivul general al actualizării a fost de a face mașina puțin mai previzibilă în timpul frânării și de a îmbunătăți ușor conducerea în timp ce se ridică ușor plafonul de performanță generală.

Aș spune că poate există o mică schimbare în direcția corectă, deoarece pare doar un pic mai ușor de condus, dar nu cred că vom putea judeca lucrurile pe doar o singură pistă. Dar până în prezent lucrurile au părut un pic mai simple, ceea ce este un lucru bun.

Deși Norris se așteaptă să rula pachetul complet sâmbătă, având evaluat un amestec de componente vineri în timp ce Leonardo Fornaroli a făcut majoritatea testelor de rake în timpul mandatului său FP1 rookie run, acest lucru nu este 100% sigur, deși echipa era optimistă.

Cred că îmbunătățirile par să fie cum ne-am așteptat, ceea ce este tot ce poți cere, a spus directorul de curse Randy Singh.

Si Leo [Fornaroli] a facut o treaba buna pentru noi in FP1 de a rula cu adevarat unele racks si ne-a ajutat sa le testeze in detalii.