Cea mai rapidă mașină de producție din lume este o limită de 310 MPH pe un drum public

Patru motoare electrice sunt folosite?

A fost cu adevărat așa de mult în urmă când 200 mph a fost viteza maximă pentru supercoale? Aceasta este 320 km/h, o viteză care era posibilă pentru mașini precum Ferrari F40 și RUF CTR Yellowbird la sfârșitul anilor 1980. Aproape douăzeci de ani mai târziu, în aprilie 2005, un Bugatti Veyron 16.4 a spart 400 km/h și 250 de mile/h, și a fost o mașină extrem de puternică cu peste 1000 de cai din motorul său quad-turbo de opt litri W16.

În zilele noastre, numărul mare este de 500 km/h (310 mph).

A fost nevoie de un producător chinez pentru a depăși bariera de 500 km/h pentru mașinile de producție, iar vehiculul în cauză este un Yangwang U9 Xtreme, o hipercară electrică de 3.019 de cai.

Yangwang a urmărit aceste viteze imense de ani de zile, și progresul a fost relativ rapid.

În ianuarie 2024, Yangwang U9 non-Xtreme a făcut 309 km / h (192 mph) în testele de pista de aeroport în țara sa de origine, obținând 391 km / h (240 mph) la pistă Auto Testing Papenburg în Germania în octombrie a același an. Cea mai puternică mașină de producție din lume este, de asemenea, cea mai rapidă fotografie: Yangwang Yangwang U9 este o hypercară cu 1300 de cai, cu patru motoare, cu tracțiune la toate roțile (Yangwang o numește individual-wheel-drive) care atinge 62 mph în 2,36 secunde.

Și Xtreme. ei bine, e o versiune extremă a asta, și este în acest moment.

Este o mașină de producție în sensul că 30 de mașini, care sunt deja alocate, vor fi construite pentru clienții chinezi care au fost invitați să o cumpere, și este legală și omologată în China.

În primul rând, cele patru motoare electrice Xtreme produc fiecare 755 de cai, pentru o putere totală de peste 3.000 de cai. Aceasta reprezintă un raport putere-ponderă de 1.217 cai putere pe tonă, deoarece cântărește aproximativ 2.500 kg (5500 lbs), ceea ce îl face greu pentru o supercară sau o hipercară.

Comparativ cu U9, U9 Xtreme utilizează o arhitectură de 1200 volți în loc de una de 800 volți și este prima mașină de producție cu un sistem de 1200 V.

(De exemplu, un Hyundai Ioniq 5 este o mașină de 800V, în timp ce un Tesla Model S este o mașină de 400V.) Nu există nici măcar încărcătoare rapide instalate pentru a profita la maximum de arhitectura de 1,2 kilovolt a mașinii, dar deoarece bateria este o baterie LFP de dimensiuni normale de 80kWh, încărcarea trebuie să se simtă instantaneu la viteze de 500kW.

Fabricantul afirmă că anvelopele au fost dezvoltate special cu semi-slicks, iar suprafața cernelii a fost tratată cu un produs cu viscositate ridicată pentru a preveni rotirea roților în interiorul anvelopelor în timpul accelerației sau frânării. Fabricantul de anvelope în acest caz este Giti Tire, pe care s-ar putea să îl cunoașteți ca anvelope de marcă GT Radial.

Când Top Gear a dus un Veyron la 253 mph

Când Top Gear a dus un Veyron la 253 mph, James May a remarcat că anvelopele Bugatti vor dura doar cincisprezece minute la viteza maximă a mașinii.

Tehnologia anvelopelor trebuie să fi avansat rapid în 20 de ani, dar o viteză de 300 km/h trebuie să mănânce încă anvelopele destul de repede.

Trebuie să spargi câteva ouă pentru a face o omeletă Guinness În timpul testelor făcute în pregătire pentru încercarea de rulare record din Abu Dhabi, un U9 Xtreme s-a prăbușit într-o barieră la o viteză de 360 km/h (mai mult de 220 mph). Viteza imensă și numărul sunt importante! În ciuda vitezei imense și a numărului de piese și resturi aruncate în jurul pistelor, celula de pasager părea să rămână intactă, iar șoferul de test a ieșit singur din vehicul.

În articolul de la Car News China, vedem că axa din spate a fost ruptă, și merită remarcat că vehiculul nu a luat foc în timpul accidentului.

De asemenea, arată cât de importantă este aerodinamica la aceste tipuri de viteze și de ce aerodinamica automobilului a fost perfecționată cu atenție pentru a ajunge la 500 km/h după încercări anterioare.

Pentru a îmbunătăți controlul și stabilitatea, U9 Xtreme utilizează o configurație activă de suspensie, pe care Yangwang o numește DiSus-X. Sistemul are amortizoruri de șoc cu două valve controlate electronic, care se reglează individual în timp ce se deplasează. În combinație cu sistemul individual de tracțiune a roților care reglementează cuplul fiecărei roți de peste o sută de ori pe secundă, controlul corpul U9 Xtreme sună de ultimă oră, chiar dacă nu poate preveni prăbușirea menționată mai sus.

Yangwang susține că vehiculul se poate apleca în colțuri ca o motocicletă în timp ce depășește rularea corpului. Speed Is Just A Question Of Money - How Fast Do You Want To Go?

Yangwang-ul stă în cea mai stângă benzi, și imaginați-vă un SUV solitar care se deplasează în benzi când mergeți cu 300 de mile pe oră.

O să vedem vreodată U9 Xtreme în afara Chinei, după recordul?

Având în vedere că forțele de poliție din Dubai au primit recent un SUV Yangwang pentru flota de PR, Dubai este cu siguranță un loc unde se poate aștepta să observe unul dintre acestea.

(Foto de sus: Yangwang) Postul „Cea mai rapidă mașină de producție din lume” tocmai s-a rupt la 310 MPH pe un drum public a apărut prima dată pe The Autopian.