Mercedes-AMG One, primul hypercar cu tehnologie F1, a fost testat pe șosea și marchează o nouă eră a mărcii

Cu excepția că există o problemă?

De la SUV-uri electrice cu putere uriașă până la hypercar-ul V6 de tip F1: conduceți mașinile care definesc AMG modern

Ultima dată când am văzut Autocar publicând un reportaj despre experiența de a face spirale (doughnuts) dintr-un punct de vedere neînvidiat pe locului pasager într-una dintre cele mai puternice mașini vândute pe piață a fost în 1989. Mașina era un Ferrari F40, iar pilotul său îndrăzneal nu era nimeni altul decât Nigel Mansell, cu pălărie plată și mustață. În acel ziar nu eram eu în locul pasagerului, ci scriitorul sportiv celebru și acum trist dispărut, Frank Keating.

Era una dintre cele mai mari piese de jurnalism auto pe care le pot aminti că au apărut între aceste coperte și aș recomanda oricui să o citească, ceea ce puteți face gratuit aici în acest lună.

Astăzi, din păcat, aveți pe mine, dar, la fel cum era Frank, sunt cel puțin în. Din păcat, nu este un F40, apoi și acum mașina mea preferată pe șosea, ci un SUV electric de aproape 2,7 tone, cel mai nou într-o linie de produse bespoke Mercedes-AMG care a început cu SLS cu aripi de gâscă în 2009.

Ne rostogim în cercuri scumpe, cele 1153bhp la dispoziție frecă Michelin-urile în praf, în timp ce pilotul de testare îndrăzneal demonstră cât de ușor sau greu este procesul de a folosi un astfel de dispozitiv pentru a descrie un arc matematic aproape perfect, în funcție de cât de mult se rotește un buton între scaune.

Lucru valoros într-o mașină familială cu cinci locuri, înaltă și grea, veți fi de acord.

Acesta nu este un test complet pe șosea al noului Mercedes-AMG GT 63 SUV, deoarece, deși l-am condus și cât de repede am putut, a fost doar pentru câteva minute în limitele unui circuit de testare vast și Autocar necesită ceva puțin mai riguros înainte de a-l numi recenzie. Pentru aceasta, puteți citi curând judecata mai completă a colegului meu aici.

Dar experiența mea a fost poate indicativă a locului unde se află AMG astăzi, în timp ce se pregătește pentru 1 iunie al anului viitor – al 60-lea aniversare a inginerilor Mercedes de altădată, Hans Werner Aufrecht și Erhard Melcher, care s-au adunat peste o sticlă sau două pentru a forma o mică companie de tuning, împrumutând litera a treia din locuși nașterii celui dintâi, Grossaspach, la nord-est de Stuttgart.

Spre deosebire de unele astfel de companii, acești oameni au bucurat relații tot mai strânse cu fabrica, vânzând mașini în dealerii Mercedes din 1990, lansând prima mașină dezvoltată comun în 1993 (C36 AMG) și vânzând o acțiune controlatoare către Mercedes în 1999, care șase ani mai târziu a achiziționat complet compania. Mă întreb ce vă vine în minte când gândiți la AMG astăzi.

Pentru mine, un AMG este o berlină sau o mașină cu portbagaj care face sunete pe care le-aș asculta bucuros în timp ce trec pe spate prin cortinele sub coșul mare.

Sunt acolo datorită unui motor V8 monstruos sub capotă, construit cu dragoste de un singur maestru meșter sau femeie în Affalterbach, unde compania a locuit în acești 50 ani.

Cu excepția că există o problemă. Nu puteți mai cumpăra o berlină AMG cu motor V8. Într-adevăr, dacă doriți un AMG cu motor V8 astăzi, trebuie să cumpărați un GT descapotabil, un supercar GT, un off-roader G-Class sau GLS sau. bine, puteți încă cumpăra un SUV GLE cu motorul mare sub capotă, dar pe site se afirmă că este o mașină bespoke care poate fi făcută doar la comandă, fără preț alăturat.

Deci noroc cu aceea.

Există, glorios, noul CLE 646 coupé de considerat, dar, dat fiind că costă peste £600.000 și toate cele 30 unități au fost deja vânzate, nu poate fi numit înlocuitor pentru C63.

AMG-urile din astăzi sunt alimentate de motoare cu patru și șase cilindri, și sunt unele dintre cele mai bune astfel de motoare din lume, dar acestea sunt cvartetul de coarde și ansamblurile muzicale ale lumii AMG, și uneori doriți orchestra simfonică completă. Nu vom sta pe dezastrele care au fost încercarea de a înlocui un V8 de 4,0 litri în C63 cu un patru cilindri hibridizat de 2,0 litri (o mașină acum tăcut retrasă din vânzare fără măcar un șervețel îmbibat de lacrimi pentru a o trimite în drumul ei).

Și, cum am văzut deja, EV-urile sunt pe drum sub formă de GT SUV descris mai sus și fratele său deja lansat GT 4-Door Coupé cu fața lui mare pentru radio.

Pentru a fi echitabil, GT SUV-ul face zgomote V8. Zgomote V8 puternice, un fel de compilație K-tel a celor mai mari zgomote V8 AMG din anii trecuți, toate amestecate într-un sunet spectaculos dacă alegeți modul corect.

Și este incredibil de convingător, până la mici motoare electrice în scaunele care trimită cutremure în sus și în jos pe coloana vertebrală în timp cu fiecare pop și bang la „overrun”.

Da, chiar așa. Dar nu este exact la fel.

Este o baterie comparativ cu ceas mecanic: ambele indică ora, cel alimentat cu baterie puțin mai bine dacă suntem onesti, dar nu există nimic comparabil cu averea unui bucată de inginerie mecanică de precizie pe încheietură.

Veiți poate aminti că compania a mers la iad și înapoi încercând să-l facă să funcționeze!

Nu înseamnă că Mercedes a pierdut într-un mod oricare abilitatea de a crea motoare cu adevărat extraordinare.

Altceva pe care l-am făcut în ziua aceea a fost să conduc AMG One, singura mașină pe șosea care are un motor derivat direct dintr-o unitate de putere Formula 1.

Este incredibil cum sună. Un V6 de 1,6 litri care dezvoltă 566bhp complet singur. Ca să vă economisesc matematica, aceasta este 364bhp pe fiecare litru de capacitate; W16-ul Bugatti Chiron Super Sport produce în jur de 200bhp pe litru.

Pentru un motor proiectat să dureze nu câteva ore ci zeci de mii de mile, este nebunesc. Este de asemenea neprecedent în arena mașinilor pe șosea.

Și aceasta este înainte de a adăuga puterea din MGU-H, MGU-K și motoarele electrice din față care îi dau tracțiune în cele patru roți pentru a oferi o ieșire totală a sistemului de 1063bhp.

Am menționat că face și 11.000rpm?

Cu toate acestea, am crezut că AMG ar acoperi acest grup motopropulsie cu o pânză de politețe (proiectat și dezvoltat în Northamptonshire, să nu uităm), oricât de subțire ar fi. M-am înșelat.

Dacă credeți că (A) motoarele F1 moderne nu fac mult zgomot, (B) că motoarele mici nu fac mult zgomot și (C) că motoarele turbo mici fac și mai puțin zgomot, veți primi un șoc.

V6-ul cu un singur turbo se aprinde cu toată grația unei încărcări de demolare care explodează din spatele capului. Este atât de zgomotos, atât de furios și atât de fabulos brut.

Nu a fost făcută cea mai mică încercare de a-l domol, cu excepția a ceea ce a fost necesar pentru a-l face să treacă prin omologare, ceea ce ar putea fi cea mai mare realizare a inginerilor săi.

Veiți poate aminti că compania a mers la iad și înapoi încercând să-l facă să funcționeze pe șosea, ducând la întârzieri măsurate în ani și pentru fostul șef al AMG și astăzi președinte și CEO al Mercedes-Benz, Ola Källenius, să spună unor investitori la Monaco în 2022: „Va trebui să merg înapoi să verific minutele ședinței, dar sunt sigur că eram beți când am spus da…” Sunt atât de bucuros că a făcut-o.

One-ul este diferit de orice altă mașină pe șosea pe care am condus, deoarece nu se simte deloc ca o mașină pe șosea, mai ales în modul său cel mai rasat, mai jos decât burtă de rătăcitor, în care l-am condus. Așezat cu șezutul jos, picioarele sus, într-o poziție de conducere mai asemănătoare unui prototip Le Mans decât oricăr fel de mașină normală pe șosea.

Apoi încercați – și eșuați – să înțelegeți ecranul din fața dumneavoastră și cel din dreapta, care vă spune temperaturile a nenumărare componente pe care nu le recunosc nici măcar.

Ce văd și înțeleg, totuși, este că sub fiecare este o cutie verde mică cu cuvântul „go” în centru. Așa că merg. Este de fapt destul de ușor de condus încet.

Trageți o paletă, apăsați o pedală și plecați.

Urmez un GT Black Series – de departe cea mai rapidă mașină de producție în serie vreodată produsă de Mercedes, dar contextul este tot în astfel de situații și aici nu este decât ceea ce stă între dumneavoastră, ceea ce știți deja că va fi o experiență nouă de conducere și o stivă de distracție. Supraschimbarea este interzisă la acest eveniment, cred că pentru că nu vor să încercați să descoperiți dacă este mașina sau șoferul care are limita personală mai mare.

Așa că în loc rămân la jumătate de tură în urmă și apoi las mașina să-și facă treaba. Este singurul supercar/hypercar pe care l-am condus care se simte cu adevărat mai aproape de o mașină de cursă decât orice mașină destinată pentru șosea.

Cu toate că are greutatea la plecare de 1695kg, nu foarte de cursă, modul în care este reglat, combinat cu cantitățile imense de forță de apăsare pe jos pe care o generează, anvelopele sale bespoke Michelin Pilot Cup 2R și vectorizarea activă a cuplului pe axul frontal oferită de acele motoare electrice o face să vireze mai plat și mai repede decât orice ce am fi creditat anterior ca având dreptul de a purta o tablă de matriculare. Așa este accelerația laterală pe care o poate genera, când o numesc o demonstrație care ia respirația, o înțeleg în sensul cel mai literal.

Nu este doar cea mai rapidă mașină pe șosea care a făcut turul complet al Nürburgring Nordschleife, este cea mai rapidă cu peste 14 secunde, reducând cea mai rapidă opoziție care a încercat vreodată cu mai mult de o secundă pe mile, fiecare mile.

Și veștile bune sunt că aroma de cafea inundă din nou holurile din Affalterbach. AMG lansează un V8 complet nou, hibridizat pentru a-și păstra emisiunile în fereastra corectă, și pariez cu fiecare dinții că va fi reintrodus în toate acele berlină și mașini cu portbagaj de dimensiuni medii și mari la care am fost atât de obișnuiți să vedem cu o astfel de putere.