VW și Skoda adaugă prin OTA funcția de preîncălzire a bateriei

Cum au rezolvat singuri șoferii tehnici problema așteptării?

Au trebuit aproape șapte ani, nenumărate ierni cu cafea rece la benzinării și câteva sute de mii de clienți nemulțumiți, ca Grupul Volkswagen să descopere cum se încălzește o baterie. Producătorii germani și cehi au anunțat cu entuziasm că primii cumpărători ai modelelor electrice ID.4, ID.5 și Enyaq vor primi, printr-o actualizare over-the-air (OTA), funcția de preîncălzire a bateriei pentru încărcare rapidă.

Tehnologia, pe care concurența din America și China o oferea deja ca standard, va ajunge la mașinile fabricate între 2020 și 2024.

Doar mașinile ieșite din fabrică după 2024 au ieșit deja cu această funcție, în timp ce primii clienți, care au finanțat de fapt tranziția electrică, au trebuit să se mulțumească cu viteze de încărcare slabe de fiecare dată când termometrul scotea sub 10 grade.

Jiří Vlček, manager de proiect pentru actualizări online la Skoda, a vrut să nuanteze efortul: Din perspectiva utilizatorului, preîncălzirea bateriei e o funcție simplă și directă. Dar din perspectiva noastră, necesită intervenție în cele trei unități de control cheie: calculatorul mașinii, unitatea de control a bateriei și sistemul de infotainment.

Acest lucru impune cerințe enorme pentru implementare și testare. Cu alte cuvinte, arhitectura de software scrisă la Wolfsburg s-a dovedit atât de elaborată încât au trebuit ani de inginerie intensă doar ca ecranul central să comunice cu bateria.

Între timp, șoferii mai tehnici s-au săturat să aștepte și au rezolvat problema singuri: timp de ani, forumurile au fost pline de improvizații cu microcontrolere, mufe OBD și aplicații mobile pentru a forța încălzirea manuală. La urma urmei, hardware-ul a fost mereu gata; doar software-ul grupului a fost blocat în birocrație.

De ce instalarea nu e la fel de simplă pentru toată lumea?

Instalarea nu e la fel de simplă pentru toată lumea.

Cine are deja versiunea 3.8 primește notificarea automată pe ecran și instalează noul pachet direct din scaun. Cine rămâne pe versiuni mai vechi trebuie să descarce întâi 3.8 (care pregătește terenul), abia apoi poate primi versiunea de salvare. Iar cei blocați pe versiunile vechi 2. x sunt invitați la reprezentant, pentru că semnalul OTA nu e suficient de puternic pentru a reanima sistemul.

Ca bonusuri colaterale, Skoda elimină ecranul „Bine ați venit” care cerea confirmare la fiecare pornire și repară eroarea de conexiune (OCU). La Volkswagen, versiunea 3.9.1 promite să repare mânerile electrice ale ușilor – o altă problemă de fiabilitate recentă – și să optimizeze încărcarea AC.

Apăsați butonul cu 40 de minute înainte, dar doar dacă e frig. Butonul nu funcționează dacă bateria e deja peste 20°C. Dacă e mai frig, șoferul apasă controlul și sistemul are nevoie de 30–40 de minute pentru a ridica temperatura la pragul de 25°C. Producătorii recomandă șoferilor să facă acest calcul înainte de a pleca, dacă vor putere maximă la stațiile DC.

Mai bine târziu decât niciodată, va spune conducerea grupului; chiar acum, se opresc sute de mii de clienți europeni care au înghețat la stație, așteptând ca Volkswagen să descopere roata software-ului modern.