Renault amenință să mute producția Duster din Mioveni în Spania

Până acum, discursul oficial susținea că modelele cu marjă mare, precum Duster și noul Bigster

Renault pregătește o mutare a producției Duster din România în Spania. Christophe Dridi, fost șef al Dacia și acum vicepreședinte executiv pentru rețeaua industrială globală a grupului, a trimis un semnal clar autorităților și sindicatelor: uzina din Argeș nu mai e insubstituibilă. Dacă condițiile de costuri nu sunt acceptate, producția SUV-ului emblematic pleacă peste Pirinei.

Nu e o simplă observație de piață, ci un ultimatum industrial. Dridi nu se oprește la scăderea cererii sau la competiția din Asia, ci prezintă o alternativă concretă: dacă la Mioveni nu se acceptă reducerea cheltuielilor și o flexibilizare mai strictă, fabrica spaniolă preia producția.

Până acum, discursul oficial susținea că modelele cu marjă mare, precum Duster și noul Bigster, sunt ancorate definitiv la Mioveni, din cauza lipsei de capacități similare în Europa. Dridi a demontat această iluzie, indicând direct competitorul: fabrica din Spania. Nu e vorba de Maroc, care produce mașini mici, ci de Spania, mai exact fabrica din Valladolid, nu Palencia. Valladolid produce Captur, un vehicul comparabil tehnologic cu Duster. Argumentul e simplu: dacă acolo se poate fabrica Captur, se poate produce și Duster.

Această declarație e cel mai puternic semnal de alarmă emis vreodată de conducerea franceză. Renault deține deja capacitatea tehnică și platforma industrială necesară pentru a prelua cel mai profitabil produs al României, eliminând monopolul pe care Mioveniul îl deținea asupra gamei SUV.

Această declarație e cel mai puternic semnal de alarmă emis vreodată de conducerea franceză

Amenințarea vine într-un context de scădere a activității din Argeș. Uzina a pierdut treptat producția modelelor de volum accesibil — Sandero și Jogger au fost mutate în Maroc, tocmai pentru că forța de muncă din România a devenit prea scumpă pentru calculele de rentabilitate ale sediului din Paris.

În prezent, producția e semnativ sub capacitatea maximă. Uzina asamblează în medie 1.062 de mașini pe zi, în timp ce capacitatea instalată e de 1.300 de unități. După un an record în 2019, cu trei schimburi pline și peste 350.000 de mașini fabricate, regimul de lucru s-a redus la două schimburi și jumătate, iar acum funcționează doar cu două schimburi și un sfert. Piața europeană devine tot mai ostilă: reducerea programelor de stimulare precum Rabla și ofensiva agresivă a constructorilor chinezi erodează constant volumele de comenzi.

Vizita programată a lui Dridi la Mioveni pentru săptămâna 48 are toate trăsăturile unei runde de negocieri tensionate. Punerea în competiție directă a fabricilor e o tactică clasică folosită de marile companii auto pentru a exersa presiune asupra sindicatelor înainte de negocierile colective. Referința la istoria uzinei și la cele două persoane născute în 1968, anul în care s-a construit uzina, servește doar ca ambalaj emoțional pentru un ultimatum rece: dacă Mioveniul nu reduce drastic costurile operaționale pentru a rivaliza cu eficiența uzinei din Valladolid, grupul francez nu va ezita să mute liniile de asamblare în Spania.