Prima dată: constructorii chinezi depășesc japonezii în Europa

Cât de rapid a fost creșterea?

Pentru prima dată în istoria industriei auto europene, producătorii chinezi au depășit rivalii japonezi ca volum de vânzări.

Datele din trimestrul al treilea al anului 2026 arată cum mărci precum BYD și Chery câștigă rapid cotă de piață, depășind branduri cu decenii de prezență industrială.

De unde a pornit această creștere?

Analiza Bloomberg, bazată pe datele Dataforce, arată că înmatriculările de vehicule chineze s-au dublat în septembrie față de anul precedent. În total, constructorii chinezi au atins o cotă de piață de 12,7%, depășind grupul nipon condus de Toyota, oprit la 11,9%.

Este o evoluție fără precedent: acum cinci ani, mașinile chineze reprezentau doar 1% din vânzările europene. În contrast, mărcile japoneze au trebuit peste 50 de ani de investiții masive pentru a-și consolida pozițiile.

Ce se întâmplă în Marea Britanie?

Toyota este prezentă în Europa din 1963, iar Nissan produce vehicule la uzina din Sunderland din 1986.

În Marea Britanie, piața cea mai receptivă la vehicule electrificate, SUV-ul Jaecoo 7, fabricat de Chery, a devenit cel mai vândut model atât în martie, cât și în septembrie. Această performanță arată forța ofensivă a brandurilor chineze pe o piață strategică.

Cum răspund marii europeni?

Marii constructori europeni, precum Volkswagen AG și Renault Group, rămân lideri în volum, dar se află sub presiune din două direcții.

În China, cumpărătorii locali preferă produsele autohtone, mai ieftine și cu dezvoltare software mai rapidă. În paralel, încetinirea consumului intern în China împinge giganții asiatici să exporteze volume record, cu Europa ca piață țintă principală.

Ce face Bruxelles-ul?

Pentru a contracara această expansiune, Comisia Europeană a activat taxe suplimentare pentru mașinile electrice cu baterii și a convenit de principiu plafonarea importurilor de hibrizi, segmentul care a determinat o parte importantă a creșterilor recente. Aceste măsuri au forțat exportatorii chinezi să accelereze expedierile maritime înainte de intrarea în vigoare a noilor tarife.

În plus, autoritățile de la Bruxelles pregătesc noi criterii pentru stimulentele fiscale, condiționând subvențiile de producția locală în spațiul comunitar, vizând în special segmentele corporate și de flote din Germania.

Unde se mută producția?

Ca răspuns strategic, producătorii chinezi mută producția direct în Europa. Chery pregătește asamblarea la fosta fabrică din Barcelona, Spania, iar BYD se apropie de finalizarea complexului de producție din Szeged, Ungaria.

Leapmotor asamblează deja noul său SUV compact B10 pe liniile uzinei Stellantis din Zaragoza, demonstrând că parteneriatele directe pot neutraliza barierele tarifare.