EcoBoost 3.5L V6: Cum a depășit 800 de cai la Ford GT?

Rocker-urile au rulmenți de joasă frecare?!

EcoBoost: Nașterea unui motor modern Familia EcoBoost se bazează pe motoare benzină din aluminiu ușor, echipate cu injecție directă, camale duble și supraîncărcare. Sunt disponibile în configurații cu trei, patru sau șase cilindri, oferind eficiență energetică și emisii reduse față de hibrid sau diesel. V6 EcoBoost a alimentat Ford GT între 2017 și 2020, în timp ce un EcoBoost cu patru cilindri propulzează Ford Fiesta ST 200. Debutul EcoBoost a fost în 2009, la planta din Cleveland. Versiunea 3.5L V6 twin-turbo folosea un bloc Duratec 35 și injecție directă de înalt flux.

Inițial, a fost instalat în Lincoln MKT AWD (2010) și în Ford Taurus SHO de a patra generație. Echipat cu turbine Garrett GT1549L, producea 365 CP la 5.500 rpm și 350 lb-ft de cuplu. În primul an, au fost fabricate 14.439 de motoare EcoBoost.

Evoluția și GT-ul Gama EcoBoost s-a extins de la trei cilindri de 1.0L la unități de 4.5L, incluzând și 1.6L, 2.0L și 2.3L. V6-urile de 2.7L și 3.5L sunt puternice?! V6-urile puternice de 2.7L și 3.5L au devenit punctul culminant. 3.5L V6 a înlocuit V8-ul mai mare de 5.4L din prima generație Ford GT, îmbunătățind consumul și reducând emisiile.

Pentru Ford GT din 2018, motorul a atins 647 CP la 6.250 rpm și 550 lb-ft de cuplu la 5.900 rpm. O versiune cu performanță redusă alimentează și F-150 Raptor, alături de o variantă standard a F-150. Această tehnologie nouă a egalat performanța V8, respectând totodată obiectivele de eficiență și emisii.

Performanța supremă a GT-ului Generația a doua a Ford GT (lansată în 2015) a utilizat cel mai puternic V6 EcoBoost bi-turbo de 3.5L. A împrumutat blocul, capul de cilindru și sistemul cu combustibil dublu de la F-150, dar a beneficiat de un turbocompresor mai mare și un colectoare de admisie din aluminiu.

Au fost adăugate un sump uscat, un profil de arbore cu came agresiv și componente de sincronizare întărite. Pistoanele erau din aluminiu turnat (92.51 mm x 86.7 mm), iar bielile din oțel forjat. Ca și alte EcoBoost, avea camale duble și patru supape pe cilindru, utilizând sincronizare variabilă independentă.

Au fost adăugate un sump uscat, un profil de arbore cu came agresiv și componente de sincronizare întărite

Rocker-uri cu rulmenți de joasă frecare au optimizat performanța.

Transmisia de 7 viteze cu dublu ambreiaj transfera puterea pe roțile din spate, propulsând mașina de la 0 la 60 mph în 3,0 secunde, cu o viteză maximă de 216 mph.

Ford GT nr. 68 a câștigat Le Mans 24 de Ore în 2016.

Depășirea limitelor tehnice În 2020, inginerii au rafinat designul. Au integrat pistoane răcite prin galerie și bobine de aprindere mai robuste, ajustând și ECU-ul. Puterea de producție a crescut la 660 CP la 6.250 rpm, menținând cuplul constant. Noua calibrare oferă o bandă de cuplu mai largă, livrând puterea mai eficient, cu mai puțin stres asupra motorului.

Răcirea și fluxul de aer au fost dublați prin ducturi, iar intercoolerele mai mari au reglat mai bine temperatura aerului de admisie. Un sistem de evacuare Akrapovič din titan a devenit standard, economisind 9 lbs față de versiunea anterioară.