De ce Honda a avut o excursie fantastică EICMA în 2026

Există, de asemenea, o nouă intrare cu corpuri de gaze de 52 mm mai mari, un raport de compresie mai mare

Honda și EICMA au avut o relație solidă în trecut. Am văzut cum marca a dezvăluit mai multe mașini interesante care au devenit icoane ale segmentelor lor.

Un exemplu exemplar este conceptul True Adventure din mai bine de un deceniu în urmă, care în cele din urmă a născut Africa Twin pe care toți îl adorăm astăzi.

Bazându-se pe această linie, cea mai mare marcă mondială de două roți s-a asigurat că EICMA din 2026 nu va avea lipsă de artificii. Nu numai că am văzut actualizări considerabile la unele dintre modelele sale emblematice, dar am primit și o privire în viitorul mărcii. În acest sens, aici sunt toate cele mai importante aspecte ale EICMA-ului fantastic al Honda.

Honda's Flagship Adventure Bike și Superbike au devenit mai bune decât oricând Poate că cele mai mari motive pentru o excursie fantastică a Honda's au fost cele două flagships: Africa Twin și CBR1000RR-R. Ambele au primit cele mai mari revizuiri de la înființarea lor, luând pachetul deja stabilit la noi înălțimi. Mai important, majoritatea actualizărilor se concentrează pe îmbunătățirea experienței de călătorie, în loc să încerce să reinventeze roata. Iată o descoperire a ambelor.

Africa Twin are un motor mai mare, mai tehnic și o nouă variantă CRF Africa Twin a început ca un model de 1000 cc.

Acum, motorul 2027 Africa Twin s ridică capacitatea cubică la 1.131 cc printr-un orificiu de 2 mm mai larg de 94 mm față de modelul de 1.084 cc ieșit.

Asta aduce o creștere semnificativă de 16% a puterii la 117 de cai și o creștere de 6% a cuplului la 88 lb-ft.

Există, de asemenea, o nouă intrare cu corpuri de gaze de 52 mm mai mari, un raport de compresie mai mare de 12,1:1, pistoni noi, contrabalanseuri actualizate și un design actualizat al portului și al camerei de ardere. Ca de obicei, sunt disponibile două opțiuni de transmisie: MT de șase viteze și DCT de șase viteze. În ceea ce privește tehnologia, Africa Twin e mai încărcată ca niciodată. Cele două mari evidențe se află în secțiunile de suspensie și echipamente de turnee.

Primul cuprinde acum o suspensie standard EERA a Showa (a fost opțională mai devreme), care permite ajustarea fără efort la mișcare. În ceea ce privește ultimul, acum obțineți primul sistem de radar motor Honda. Avertismente de coliziune, detecție a punctelor orbite, control de croazieră adaptativă - numește-o, și Africa Twin îl are.

Acest lucru este limitat la variantele superioare, totuși.

Apropo, Africa Twin vine acum în trei variante. Baza menține lucrurile simple, Adventure Sports aduce o abordare mai orientată spre drum, iar o nouă versiune Enduro Sports pentru 2027 crește concentrarea off-road.

Ultimul are o călătorie cu suspensie suplimentară și o estetică asemănătoare bicicletei de rally, menținând aceleași performanțe. CBR1000RR-R este mai elegant și mai bun pentru WSBK Accolades CBR1000RR-R este următorul, iar actualizările sunt la fel de interesante. Motorul de 1.000 cc cu patru linii păstrează o putere de aproape 215 CP, dar obține un nou sistem de două etape Variable Air Funnel.

Aceasta este prima dată pentru o superbicicletă Honda și se spune că ajută la creșterea gama de mijloc, care a fost punctul de durere al CBR de la înființarea sa.

În plus, noul design al coroanei de pistoni și al camerei de ardere crește compresia de la 13,6:1 la 13,8:1, în timp ce timing-ul camelor este, de asemenea, revizuit și trenul de valvă a fost întărit pentru durabilitate. În timp ce mergeți, vă veți bucura și de mai multă senzație din șasiu. Asta se datorează cadrului revizuit cu două spare și unui nou braț de învârțire, ambele având ca scop reducerea rigidității laterale cu aproximativ 20%. De asemenea, sunt multe măsuri de reducere a greutății.

Honda susține că brațul de schimbare este 200 de grame mai ușor, lanțul 520 mai ușor afectează încă 270

Honda susține că brațul de schimbare este 200 de grame mai ușor, lanțul 520 mai ușor afectează încă 270 de grame, iar noile roți din aluminiu de fund arunca 190 de grame în față și 590 de grame în spate.

Ultimul mare punct culminant este designul. De la curse până la lumini, Honda a refacut caroseria.

Nu mai există aripi proeminente, deoarece acestea au fost adăpostite în interiorul forajului, în timp ce secțiunea din spate are ghiduri pentru a îmbunătăți stabilitatea mijlocii colțului. De asemenea, ar trebui să știți că varianta de bază vine în gri, în timp ce SP și noul HRC Works Edition pentru 2027 poartă culorile inspirate de Grand Prix Red WSBK.

Cele două ultime au, de asemenea, o suspensie de specs-up în comparație cu bicicleta de bază, deși restul mecanicilor rămân aceleași.

Concepturile de biciclete deschise și sportive V3R arată ceea ce viitorul Honda V3R 900 a făcut a treia apariție la EICMA, iar acum, a fost prezentat în forma sa pregătită pentru producție.

Astfel, motocicleta nu numai că avea caroseria pregătită pentru drumuri, ci și o versiune de producție a unicului motor V3.

Honda susține cu îndrăzneală că motorul de 900 cc este capabil să producă o putere comparabilă cu o bicicletă de 1200 cc. Creditul pentru asta merge la instalarea primului E-compresor din lume.

Funcționează ca un supercompresor electrificat, forțând aer în plus în motor, dar spre deosebire de un supercompresor, face aceste lucruri electronic. Astfel, creșterea puterii este mai bine răspândită pe toate RPM-urile. În timp ce a existat o prezentare separată a bicicletei goale, Honda a provocat, de asemenea, înșelător o bicicletă sport bazată pe platforma V3R.

Acesta are o configurație similară șasiului și motorului cu cele goale, dar adaugă o mână de elemente sportive așa cum se așteaptă de la o bicicletă sport.

Deci, manualele cu clip-on, un design greu de nas, și complet de curățare sunt toate prezente. Interesant, feringurile au, de asemenea, multe elemente aerodinamice, unele dintre care par prea extreme pentru o bicicletă de producție.

De aceea versiunea noastră a V3R Super Sport adoptă o abordare mai conservatoare în comparație.

Un concept de EV a luat lucrurile la nivelul următor În cele din urmă, Honda a arătat și un concept de EV care a luat Internetul de furtună.

Numit Outlier, se spune că va propune o nouă direcție pentru mașinile Honda cu două roți după 2030. Cum face mașina cu două roți asta, te întrebi? Ei bine, prin folosirea avantajelor unui sistem de propulsie electric în beneficiul său.

Motoarele electrice sunt adăpostite în interiorul roților, iar secțiunea centrală are o baterie orizontală. Asta împinge sedla înapoi pentru o poziție de călătorie relaxată, și deoarece nu există rezervor de combustibil, maniajul este ușor de accesat. Un disc de perimetru similar lui Buell este prezent, de asemenea.

Cu toate acestea, încă nu se știe dacă acest lucru va intra în producție.