Audi A4 Avant Quattro la 7.450 $: merită să-l cumpărești?

De ce acest Audi A4 Avant Quattro?

La 7.450 $, acest Audi A4 Avant Quattro pare a fi o ofertă care merită atenție. Cultul Audi s-a adunat pentru a păstra pe drum acest A4 Avant. Încă mai e mult de făcut, dar vânzătorul recomandă un manual de servicii pentru a ușura sarcina. Să vedem cât de greu ne-a părut prețul.

Jeep Wrangler vs. blugi: confuzie

Când te gândești la Wrangler, ce vine în minte? Jeep-ul legendar din Al Doilea Război Mondial sau marca de blugiuri pentru rodeo? E neobișnuit ca două mărci să folosească același nume, chiar dacă sunt în categorii diferite. Principala îngrijorare corporativă e că eșecul unui brand ar putea afecta destinul celuilalt. Asta nu a fost o preocupare când am luat în considerare Jeep Wrangler Sahara din 2003, care a venit pe drum luni. Un pic bătut, dar nu în afara răscumpărării, acest Wrangler (Jeep, nu blugi) a venit cu un hardtop de fabrică și un preț de cerere de 7.500 $. V-a plăcut ce ați văzut și nu v-a deranjat prețul. Această combinație a câștigat o mică, dar în cele din urmă victorioasă 55% „Nice Price” nod.

Nu toată lumea știe diferența dintre tracțiunea la patru roți și tracțiunea la toate roțile. Acestea par asemănătoare și pot fi înlocuite, dar termenii descriu trasee de propulsie diferite, fiecare proiectată pentru scopuri specifice. Jeep-ul pe care l-am văzut ieri era cu 4 roți, un tren cu propulsie care leagă toate cele patru roți împreună atunci când este necesar printr-un diferențial central de blocare pentru manovraje de mică viteză prin noroi și peste roci. În schimb, Audi A4 Quattro Avant din 2001 este activat permanent AWD și nu este destinat pentru off-road, ci pentru o manevrare și o aplicare mai sigură a energiei în vremuri nefavorabile. Pentru Audi, cel puțin, acest sistem de propulsie este testat în timp și testat în rally.

Tracțiune 4x4 vs. AWD: ce diferență e?

Personalitățile lor se diferențiază și mai mult prin aspectul lor: Jeep-ul este brut și simplu, în timp ce Audi este una dintre cele mai frumoase și elegante mici proprietăți care au fost oferite vreodată în vânzare.

Starea mașinii: ce s-a făcut?

Acesta, în cactus Green, cu interiorul negru al minierei de cărbune, care era preferat de producătorii germani în acea vreme, vine cu un titlu curat, 175.020 de mile sub centura lui cactus Green, și o listă extinsă de renovare și renovare care l-a lăsat să arate ca o Cândelică înainte de bal. Sub capotul A4 se află o versiune de 20 de valve a modelului Volkswagen/Audi omniprezent in linie patru, aici în deplasare de 1,8 litri, denumită „AJL”. Cu turboincalcare și răceală, motorul produce 170 de cai de putere și 166 de kilograme de cuplu. Asta este desfășurată printr-un automat cu cinci viteze cu controale manuale Tiptronic atât pe pârghie, cât și pe volan pentru când șoferul se simte puțin picant. În mod natural, ca un Quattro, el trimite cuplul la toate cele patru roți printr-o diferență viscoasă centrală.

Mecanică și întreținere: ce a fost schimbat?

Vom ajunge la mai multe despre situația mecanică într-o secundă, dar mai întâi, să abordăm aspectul mașinii. În ansamblu, acest Audi mic pare să fie în stare bună pentru vârsta sa și nu mile neînsemnate. Pictura încă strălucește; sub stratul de sus nu există nici un picuri semnificative, iar lentilele farului prezintă doar un întuneric minor. Potrivit vânzătorului, au rezolvat imperfecțiunile minore de vopsea, inclusiv zgârieturile de pe bumper și zgârieturile de pe luche. Surprinzător, interiorul este într-o formă chiar mai bună, arată aproape ca nou datorită mai multor piese de schimb și îngrijire și curățare generală. Chiar și suportul de pahar de bord comic slab pare să funcționeze așa cum a fost prevăzut inițial.

Soluția e că o mulțime de alte lucrări au fost făcute pentru îngrijirea și hrănirea acestui A4. Aceasta a inclus înlocuirea mai multor componente de suspensie și a roților, toate setate la înălțimea de plimbare din fabrică. Cel mai important, motorul a primit o tonă de întreținere, începând cu o centură de timp și înlocuirea pompei de apă (un plus pentru că acesta este un motor de interferență). Această lucrare a continuat până la gazul de eșapament, care a fost înlocuit cu transformatorul catalizator, cu senzorul de O2 și cu hardware-ul de montare. O altă actualizare majoră a fost transformarea A/C de la R12 la R134. Noii rotori și paduri, plus urmărirea unui număr de gremlins electrice, completă lucrările mecanice majore. În plus față de toate desfășurările, anunțul notează că orice părți rupte sau lipsă - cum ar fi jack-ul și triunghiul de urgență (mașina germană) au fost toate înlocuite.

Ce rămâne de făcut?

Încă mai sunt câteva buguri de urmărit, inclusiv senzorii de securitate de la ușa din spate și difuzorul de CD. Din fericire, vânzătorul aruncă un manual pentru viitori proprietari. Potrivit descrierii publicitare, mașina nu aruncă acum coduri și este gata pentru următorul proprietar „să o ducă departe cu încredere”. Asta este aproape exact ceea ce a cerut ieri