NHTSA adoptă standardul CAFE pentru economie de combustibil

Hyundai și Kia vor porni mașina automat înapoi când detectează o mașină în față!

Administrația Națională de Securitate a Traficului pe Autostrăzi, sau NHTSA, a adoptat standardul de economie medie a combustibilului corporativ, sau CAFE, în 1975. Aceasta a fost un răspuns direct la embargourile petroliere din 1973-1974.

Acest standard a fost implementat pentru a limita consumul de combustibil al mașinilor de pasageri și a camioanelor ușoare. Inițial, ei au vrut să îndeplinească o rată medie de mile pe galon de 49 la 50 MPG.

Probabil realizând că acesta a fost un obiectiv nerealist, împreună cu standardele de siguranță și capacitatea tehnologică generală, NHTSA și-a actualizat obiectivul pentru 2031 pentru toate autovehiculele la o medie de 34,9 mile la galon.

Înainte ca aceste standarde să fie implementate, economia medie a combustibilului a unui vehicul era între 12 și 15 mile pe galon. De exemplu, un Cadillac El Dorado din 1970 ar putea ajunge între 8 și 11 mile pe galon.

De la era verde a anilor 2000 până la progresele tehnologice din anii 2010, producătorii de autovehicule se angajează în diverse jocuri cu privire la modul de a obține cea mai bună economie de combustibil din vehiculele lor ușoare. Acum, nu toate aceste mișcări au fost populare în rândul consumatorilor, dar au fost implementate. Vom trece peste unele dintre aceste tehnologii și ceea ce înseamnă pentru viitor.

Cum producătorii de automobile au proiectat în liniște economiile reale de combustibil în caracteristici de zi cu zi În ultimele câteva decenii, au existat mai multe moduri prin care producătorii de automobile s-au angajat în economisirea combustibilului.

Acestea includ: oprirea automată a motorului, dezactivarea cilindrului, obturatorii activi ai rețelelor și transmisiuni avansate. După cum se vede de la diferitele nume ale acestor caracteristici, toate fac lucruri diferite pentru a bea combustibil, spre deosebire de a înghiți.

Probabil ai auzit de tot, cu excepția transmisiunilor avansate pentru a economisi combustibil.

Unele camioane pick-up ca Ford F150 acum vin cu automate de 10 viteze. Acest lucru permite distribuirea energiei într-un ritm mult mai economic.

Funcționalitatea de pornire și oprire a motorului și modul în care funcționează Dacă puteți crede, funcționalitatea de pornire și oprire a motorului a fost de fapt fabricată pentru prima dată de Toyota în 1974 pe Toyota Crown.

În forma originală, Toyota Crown ar închide motorul după 1,5 secunde de oprire. Numai în anii 2010 companiile precum Volvo au reinstatat această caracteristică. Acum, puteți găsi această caracteristică în aproape toate vehiculele moderne, de la Chevrolet până la Hyundais.

Iterațiile moderne ale acestei tehnologii nu vor activa dacă aerul condiționat cere putere sau dacă motorul este rece.

Marci precum Hyundai și Kia vor detecta mașina care se mișcă în fața voastră și vor porni automat mașina înapoi, pentru a nu obstrucționa traficul. Laboratorul Național Oak Ridge în 2023 a făcut un studiu asupra acestei funcționalități.

Ei au descoperit că în mediile urbane mai dense, cum ar fi New York, a îmbunătățit economia de combustibil cu 26,4%. Avantajurile și dezavantajele de dezactivare a cilindrului O modalitate mai puțin populară, dar cu siguranță cunoscută, este dezactivarea cilindrului. GM nu a fost primul care s-a implicat în această tehnologie, dar cu siguranță a fost cel care a popularizat-o.

Inițial, această tehnologie a fost găsită în vehiculele GM în Cadillac-urile din anii 1980.

Apoi, în timpul erei verzi din începutul anilor 2000, a fost popularizat mai larg pe SUV-uri mai mari cu corp pe cadru, cum ar fi Chevrolet Tahoes și Yukon XL.

Această tehnologie reduce, în esență, puterea în jumătate prin oprirea jumătate din cilindri în timpul vitezelor de croazieră, atunci când nu este nevoie de aproape aceeași putere. Apoi va porni din nou jumătate din motor când este nevoie de mai multă putere. Sincer, acest lucru este bun doar la viteze autostradale și nu neapărat să oprească și să plece traficul.

De ce șoferii dezactivă aceste caracteristici - și când au dreptate să se îngrijoreze Doar descrierea acestor caracteristici și a capacităților lor nu captează neapărat cum a simțit publicul despre aceste tipuri de caracteristici.

Clienții cereau o modalitate mai ușoară de a dezactiva această funcție!

În general, nu e ca și cum consumatorii sunt împotriva eficienței combustibilului; este doar că sunt frustrati de ceea ce trebuie să renunțe la aceste caracteristici.

Unele au legătură cu familiaritatea. Altele au legătură cu problemele de întreținere și cu longevitatea.

În orice caz, inginerii ar trebui să primească credit pentru că încearcă creativ să rezolve această problemă și, la sfârșitul zilei, nu poate să-i facă pe toți plăceri. Frustrări de start-stop Cei care sunt obișnuiți cu un comportament tipic într-un vehicul, cum ar fi starea în loc la lumină, au fost nevoiți să experimenteze pentru prima dată funcționalitatea de oprire a mașinii lor.

Pentru unii, pare că mașina se strică. Pentru alții, era o astfel de deranjare încât consumatorii susțineau posibilitatea de a-l porni și de a-l dezactiva la dorință. Unii producători de automobile au cedat, în timp ce alții nu.

Subaru, de exemplu, și-a oferit cea mai nouă generație de Forester cu un sistem complet de infotainment cu ecranul tactil. Criticizat pentru performanța lentă a software-ului, sistemul de infotainment a atras alte plângeri deoarece comutatorul de pornire / oprire a fost îngropat adânc în setări.

Clienții voiau o modalitate mai ușoară de a-l dezactiva.

Subaru a ascultat și a implementat o actualizare software-ului pentru a include un buton pe ecran. Chiar dacă tehnologia start-stop a apărut la începutul anilor 1970, nu ar trebui să fie privită ca o tehnologie veche. Motoarele moderne cu această caracteristică au redundanțe și protecții împotriva defecțiilor pentru a aborda problemele de uzură pe care le au mulți oameni.

Așa e cu adevărat! Preocupările legate de tehnologiile de economisire a combustibilului nu sunt complet nefondate. În afară de funcția de start-stop, dezactivarea cilindrului s-a dovedit a fi mai puțin fiabilă dintre cele două.

Acest lucru duce la uzură severă a șarpelor și ar putea costa între 4.000 și 11.000 de dolari pentru întreținerea corespunzătoare. Beneficiile de economisire a combustibilului și în afara economisirii reale de combustibil, la sfârșitul zilei, depind de șofer.

Marci precum Honda au implementat o icoană Econ și un schemă de culori care permite șoferilor să știe dacă conduc economic, indicată de o nuanță verde pe tablă de bord. Cele mai multe dintre aceste eforturi au fost făcute pentru a îmbunătăți economia de combustibil în mediile de conducere în care se oprește și pleacă. Vehiculele alimentate cu benzină sunt mult mai potrivite pentru conducerea pe distanțe lungi.

Există o altă caracteristică care merită menționată care ajută, de asemenea, la îmbunătățirea economiei de combustibil: obturatoarele active ale rețelelor, împreună cu proiectarea aerodinamică activă în general.

Porsche Cayenne, de exemplu, are o aripa spate activă care se desfășoară la 60 de mile pe oră. Aceste caracteristici economisesc cu adevărat combustibil?

Întoarcându-se la studiul de la Laboratorul Național Oak Ridge, cercetătorii au descoperit că cea mai mare economie de combustibil global a fost de 7,27 la sută pe ciclul de testare federală.

Procedura de testare federală include condiții de conducere reale, cum ar fi accelerarea, decelerarea și conducerea la viteze diferite. Pe de altă parte, testul din New York City, în care a fost îmbunătățit cel mai mult la 26,4%, se referă mai mult la traficul de bumper-to-bumper.

Departamentul de Energie al SUA estimează că simpla oprire de 10 secunde consumă mai mult combustibil decât oprirea și pornirea. Reducerea emisiilor și economisirea costurilor Există, desigur, și impactul asupra mediului - sau lipsa acestuia. Mai puțină activitate înseamnă mai puțină dioxid de carbon din atmosferă.

În timp ce, în mod ipotetic, ai putea economisi 100 de dolari pe an dacă ai cheltui 2.000 de dolari pe an pe benzină, în cele din urmă se va adăuga în timp.

Ar trebui să se salveze aceste caracteristici economice de combustibil?