MG Go, primul model electric asamblat în Spania, intră pe linia de la Ferrol

De ce a ales SAIC Spania?

Grupul chinez SAIC Motor își consolidează prezența în Europa prin relansarea producției pentru marca sa emblematică, MG.

Proiectul central este MG Go, un hatchback electric compact care va fi primul automobil al mărcii asamblat în noua uzină de la Ferrol, în Galicia, Spania.

Deși lansarea comercială globală este programată pentru septembrie 2027, cu primele exemplare ajungând clienților direct din fabricile chineze, asamblarea locală va începe abia la sfârșitul anului 2028.

Inițiativa marchează un moment istoric: este prima fabrică din Europa dedicată exclusiv producției auto MG, după ce liniile de la Longbridge, din Marea Britanie, s-au oprit în 2016.

În faza inițială, unitatea din Ferrol va opera pe baza sistemelor CKD (Complete Knock-Down). Componentele vor sosi din China în kituri complete, permițând o pornire rapidă a operațiunilor cu investiții inițiale reduse.

Cum funcționează uzina la început?

Din acest motiv, fabrica nu va avea la început secții proprii de ambutisare a caroseriilor sau de vopsitorie; aceste procese complexe rămân deocamdată în China.

Logistica este deja în plină dezvoltare, cu SAIC amenajând un centru specializat la As Pontes, la circa 40 de kilometri de portul maritim prin care vor sosi piesele.

Pe plan tehnic, noul model se bazează pe arhitectura E+ cu tracțiune pe roțile față, preluată de la versiunea MG4 Urban.

Vehiculul, desenat de studioul MG din Londra și derivat din conceptul dezvăluit în iulie la Goodwood, va păstra numele comercial MG Go, abandonând denumirea anterioară de MG 2.

Cât costă și ce oferă MG Go?

Specificațiile includ o lungime totală de aproximativ 4,0 metri, un motor electric cu o putere de 150 CP și o baterie de tip litiu-fier-fosfat (LFP) cu o capacitate de 43 kWh.

Prețul de vânzare estimat este de aproximativ 20.000 de lire sterline pentru piața britanică, o cifră inferioară celor 23.495 £ cerute pentru MG4 Urban. În Germania, prețul va rămâne sub pragul de 24.990 de euro, limita actuală pentru modelul urban.

Decizia de a localiza producția în Spania are o motivație tarifară clară: evitarea suprataxei de 45,3% impusă de Comisia Europeană.

Începând cu 30 octombrie 2024, vehiculele electrice importate din China de către SAIC sunt supuse unui regim vamal sever: un tarif standard de 10% la care se adaugă o taxă compensatorie de 35,3%, rezultând un total de 45,3%.

Sub presiunea acestor costuri, vânzările modelelor electrice MG au cunoscut o scădere în Uniunea Europeană, compensarea făcându-se prin accent pe motorizările hibride și plug-in hybrid, neafectate de suprataxe.

Cât de mare este miza investițională?

Producția din Galicia va permite brandului să revină pe segmentul mașinilor electrice accesibile, concurend direct cu rivali precum Renault 5, produs în Franța, fără penalizarea vamală de 45%.

Investiția totală alocată pentru situl din Ferrol este de 200 de milioane de euro.

Conform declarațiilor lui Alfonso Rueda, președintele regiunii Galicia, lucrările de construcție vor demara în 2027, cu obiectivul ca liniile de producție să fie funcționale înainte de finalul anului 2028.

Proiectul va genera aproximativ 1.000 de locuri de muncă directe.

Ce riscă SAIC în fața legislației UE?

Capacitatea nominală inițială este stabilită la 70.000 de automobile pe an, dar infrastructura este dimensionată pentru un maxim de 120.000 de unități, oferind spațiu pentru introducerea unui al doilea model local în viitor.

Spania s-a impus ca destinația preferată a constructorilor chinezi pentru a ocoli barierele vamale, beneficiind de costuri competitive ale forței de muncă și de sprijin guvernamental. Pe lângă SAIC la Ferrol, alte grupuri majore au implantat activități aici: Chery utilizează fosta uzină Nissan din Barcelona, Leapmotor operează în fabricile Stellantis din Madrid și Zaragoza (cu adăugarea modelului B05 în 2027), iar Geely colaborează în uzina Ford din Valencia.

Totuși, provocarea principală pentru SAIC o reprezintă legislația anti-eludare a UE.

Normele europene consideră o asamblare locală ca fiind o eludare a taxelor dacă piesele importate depășesc 60% din valoarea componentelor și dacă asamblarea contribuie cu sub 25% la costul final.

Pentru a securiza statutul european pe termen lung, se așteaptă ca SAIC să extindă ulterior facilitățile din Ferrol cu ateliere proprii de ambutisare și vopsitorie.